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聊聊燃气车:从430到480,天然气发动机的马力是怎么“长大”的?

自2018年“国六”发布以来,各个省市对燃油车的排放量要求越来越严格,这就催生了天然气车型的快速发展。

过去,天然气车型的马力小一直是硬伤,但是现在天然气车型的马力可以达到480甚至更大。这是什么原因呢?今天小编就来科普一下。

天然气车的马力是通过什么方式加大的?

众所周知,马力大小主要由发动机的燃烧效率决定。天然气发动机主要有两种燃烧方式,一种是稀薄燃烧,另一种是当量燃烧。从前的天然气发动机为了提高燃烧效率采用的是稀薄燃烧,那么什么是稀薄燃烧呢?

稀薄燃烧是指燃气和空气在进气冲程形成均质混合气,由火花塞点火引燃天然气空气均质混合气。

这种燃烧方式的特点是燃烧效率高、经济、环保,同时还可以提升发动机的功率输出。


稀薄燃烧发动机

而现在发动机多采用的当量燃烧,这是一种用足够的空气将燃料充分燃烧的方式。它的特点是可以在高负荷的情况下提高车辆的动力性。

这两种燃烧方式对比的话,我们可以打个比方:同样体积的两杯水,一杯加了一勺盐,另一杯加了十几勺盐,尝起来当然是后者更咸。同理,天然气发动机使用燃烧更多天然气的当量燃烧后,就一定能做大马力的车啦。

为什么从前的天然气发动机选择稀薄燃烧?

事实上,在相同氢气量下,稀薄燃烧比当量燃烧更加剧烈,并且在高负荷时,采用当量燃烧可以在保证动力性的前提下大幅度降低氮氧化物排放;在中等负荷时, 采用稀薄燃烧可以获得较好的动力性, 但会有较高的氮氧化物排放。

另外,当量燃烧对零件的耐高温能力要求很高,比如排气管、排气管螺栓、排气管密封垫等都要使用耐高温材料。由此可见,稀薄燃烧的排放控制不如当量燃烧,当量燃烧的零件成本比稀薄燃烧的高。

在我国还在实行“国四”、“国五”时,采用稀薄燃烧时的氮氧化物机内控制能力就基本到达极限。

而要实施“国六”的排放标准,如果继续采用稀薄燃烧,就一定要加SCR系统才能达标,但是这个处理方法的价格很贵,而且可靠性差,所以在“国六”排放要求出台之后,从成本以及控制排放角度考虑,发动机企业们开始选择使用当量燃烧的发动机。

说了这么多,大家也应该了解了天然气车马力能越做越大的原因了吧。现在的柴油发动机马力越来越大,一般都在500左右甚至能达到600马力,而天然气车型在这一方面明显处于劣势,但是现在的天然气发动机改变了燃烧方式,马力也在逐步增大。再加上“国六”实施的日期越来越近,对天然气车的需求量也会越来越多,相信天然气车一定前路可期。

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卡友评论

  • 不懂世间一切恼2019-03-02

    有500的吗现在