上周，工信部发布了第320批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，我们发现一直以公路车称霸一方的一汽解放此番共申报了29款自卸车型，甚至超过了其所申报的牵引车数量。

重卡老大哥终于对自卸车“下手”了，我们不禁想到难道坊间传闻都是真的，今年的重卡市场注定要看自卸车的了？

而通过查看解放的新车申报公告，我们发现其中暗藏的不只这一项大趋势。

通行方便，轻型自卸逐渐走俏

分车型来看，除了21款传统中重型自卸车整车和底盘外，解放还申报了8款轻型自卸车公告。

解放虎VH轻型自卸车

在以往观念中，轻型自卸无论在承载力还是转运效率方面都难敌重型自卸，但在走访中卡车e族却发现，在一些地方轻型自卸车已然火爆到了一车难求的地步。

“从去年年底到现在，这边小自卸的销量一直都在上涨。”一位保定的轻型自卸车经销商这样告诉记者。

据他介绍，保定境内的涞水、容城等地都是有名的砂石料产地，京津冀地区——特别雄安新区各个基建项目的陆续落地使砂石料的运输需求迅速增长，自卸车的需求量也随之上涨。

另一方面，城市内对黄牌渣土车的限行、禁行措施，对重型自卸车的影响还是比较大的。但轻型自卸车既可以上蓝牌，且C照也可以正常驾驶，所以相比之下，在以散户居多的二三线城市轻型自卸车的优势明显更大。

因此，轻型自卸力压传统重型自卸，成了用户眼里的“香饽饽”。

当然，伴随越来越多的重型车企业分散精力开发轻卡市场，轻型自卸车市场恐怕也将迎来前所未有的激烈竞争。

利好频出，LNG车型前景可观

另一方面，分燃料类型来看，在29款自卸车中LNG自卸车的数量为13台，传统柴油车型为16台，二者几乎持平。

而这也恰恰反映出，LNG车型正在自卸车市场逐步走俏。数据显示，今年一季度LNG重卡的销量在3万辆左右。分析其中原因，基本可以归纳为两类：

首先，政策推动。从2017年的《加快推进天然气利用的意见》，到2018年7月的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，再到2018年12月的《柴油车污染治理攻坚战行动计划》，相关部门对LNG车型的推广力度正在逐步加大。而根据规划，2019年7月1日起，全国LNG重卡将率先强制实施国六a阶段排放标准，这想必又将进一步助推LNG重卡销量的增长。

雄安工程机械展上展出的解放J6P LNG渣土车

再者，配套给力。数据统计，截至2018年年底，我国LNG加注站的保有量已经达到了3400座，在气源充足的地区，LNG加注站已然实现了密集分布。而在一些气源匮乏的地区，伴随管道的健全、运输量的增加，LNG加注也在变得越来越方便。

而在经历2017年气价疯涨的病态之后，近年来LNG价格的已经趋于平稳，很少出现大的波动，油气差价也处在比较合理的区间。

而最重要的一点在于，相比柴油车LNG车型的污染率更低，对城市环境的影响更小，所以在市内通行也更为便利，因此LNG自卸车车型的市场前景还是十分可观的。

还记得2010年，在工程建设的刺激之下重卡市场销量首次突破百万，而早在2018年年底，业内人士纷纷预测，随着多项工程基建项目的落地，2019年自卸车市场将迎来新一轮爆发。

从目前的形式来看，自卸车市场的确十分活跃，而以传统重型柴油自卸车为基础，重型LNG自卸车以及轻型自卸车也呈现出“你方唱罢我登场”的态势，自然谁能唱到最后，还是要看最终的市场排名。