从今年初搭载潍柴发动机的重汽豪沃轻卡亮相，到搭载潍柴发动机的重汽豪瀚N7W正式上市，再到新斯太尔与潍柴再度搭档，潍柴动力与中国重汽的合体曝光频率越来越高。
小编掐指一算，到目前为止潍柴已经与重卡前十企业均有交集，多数重点轻卡品牌也在搭载潍柴发动机。
搭载潍柴发动机重汽新斯太尔D7B
河北市场占比近五成 他们都在用潍柴
根据中国内燃机工业协会的统计数据，今年1-4月商用车柴油机累计销售108.64万台，其中，4月份商用车用多缸柴油机销量为25.33万台，潍柴市场份额遥遥领先，占比达到了19.99%。
请注意，这只是取了一个平均数，在一些地区和细分市场，潍柴发动机在卡车中的配套销售比例其实是远高于这个数值的。比如，在河北重卡市场，潍柴发动机的配套比例自2017年至今一直稳定在46%到48%之间，基本在该地区每销售两辆重卡，就有一辆搭载了潍柴发动机。
前面我们已经提到过，重卡前十品牌无一例外均有搭载潍柴发动机的产品，与潍柴动力同气连枝的陕重汽自不必说，从传统重卡到新晋上市的陕汽轻卡均首选搭载潍柴发动机。
另外东风柳汽、东风华神、福田欧曼、江淮格尔发、大运重卡、上汽红岩、华菱星马、徐工重卡，以及相关品牌旗下的轻卡产品如福田时代、福田瑞沃、江淮轻卡、大运轻卡基本也都或多或少搭载了潍柴发动机。
搭载潍柴发动机的欧曼国六渣土车
拿下重汽、解放 潍柴终于一统江湖
而要论当下最热门的CP，还要属“重汽+潍柴”和“解放+潍柴”。
要知道无论一汽解放还是中国重汽，此前在重卡领域开疆拓土时都没有将潍柴列为主力搭档——甚至从未透露过要与潍柴合作的意向，但潍柴还是成了他们最终的归宿，而且还是重卡、轻卡一齐发力。
搭载潍柴400马力发动机解放JH6
至此，说潍柴发动机在卡车市场一统江湖，一点也不为过。目前国内的卡车市场，轻卡和重卡的动力品牌分化还是比较明显的，大家都有各自专长的领域，能像潍柴一样“跨界发展”的其实并不多，不过相比轻卡动力潍柴的大马力重卡动力还是更胜一筹。
深挖LNG、大马力 市场地位难以撼动
最为经典的配置产品自然还是陕重汽旗下的德龙系列，从M3000到X3000，再到新M3000，以及尚未上市的X6000，车与发动机经过多年磨合，马力越来越大（德龙X6000最大可达600马力），可靠性也是越来越高。
搭载潍柴H系列发动机陕汽德龙新M3000
凭借超高的性价比，搭载潍柴发动机的陕汽重卡在煤炭运输、砂石料运输等领域可谓所向披靡。
车辆动力越来越强劲的背后，是潍柴动力技术的不断进步。目前，在潍柴的产品型谱中，以WP10H、WP13为主的重型发动机和以WP3N为主的轻型发动机，可以说是卡车行业最炙手可热的两大动力平台。
潍柴WP10H国六发动机
当然，除了不断提升柴油发动机功率和扭矩，潍柴还完成了大马力天然气发动机的技术拓展。
这里我们还要再提陕重汽，陕重汽是市场上最早投放LNG重卡的品牌之一，巅峰时期，其LNG重卡的市场份额达到了50%。
时至今日，当各家车企前来抢占市场之时，陕重汽在LNG市场的地位仍然难以被撼动。而为陕重汽提供动力支持的自然还是潍柴，在这一过程中，潍柴的大马力天然气发动机逐渐发展成熟，开始在更多车型上适配。
也正是基于上述因素，潍柴发动机在卡车用户的意识中，逐渐成为大马力国产发动机的代名词，一些用户甚至表示“非潍柴车不用”。在需求为王的时代，潍柴能接到越来越多整车厂家抛来的“橄榄枝”也就在情理之中了。
潍柴动力能横跨轻卡、重卡两界，在主要品牌的主打产品上成功适配，是基于其数十年的动力研发与制造经验，也是基于其“心无旁骛攻主业“的专一精神，更基于用户对其产品的信任，这样来看，潍柴一统江湖的“幕后推手”已经显而易见了。
