一汽解放

中外卡车文化竟然差这么多,国外已经玩儿嗨,国内仍需努力

对于卡车文化我还是有很多话想说的,在浏览欧洲美国日本的卡车网站时,我都会网站用户挂的各式各色的改装车所吸引。从熠熠生辉的镀铬覆盖件,再到充满艺术色彩的车身彩绘,甚至充满梦境般的封包内饰,散发着无穷的魅力,坐在这么一辆卡车中工作,再累,或许也不会觉得累!

欧美日的卡车文化都是如何体现的

日本暴走卡车,车主对车特别爱惜,用镀铬件和五彩斑斓的灯光装饰车辆,不过略微过度,暴走卡车现在俨然已经成为了日本卡车的一种文化。

还有一部专属于暴走卡车的电影,名为《卡车野郎》,这些车大多不为拉货,只是供车主交流,发扬文化使用,每一辆车都是斥巨资改造而成,耗费心血,为的只是车主年少时的梦想和信仰。

对于暴走卡车这种“过度改装”的文化有些人可能无法接受,但是请不要去过分的评论批判,每个地区都有属于自己的文化,正能量文化是值得尊重的!

欧洲的车身彩绘,在车上喷涂自己喜欢的图案,或者品牌LOGO,公司彩绘,像图中这种的卡车LOGO彩绘就可以说是让品牌文化得到更好的发展。

拼文化的话斯堪尼亚应该是几大欧卡品牌中做得最好的,得益于它的家族式企业体制,没有太多的约束。在欧洲,出色的斯堪尼亚改装案例也有不少,比如说元老级玩家Svempa老爷爷改装的红珍珠敞篷斯堪尼亚和基于R620 4X2牵引车打造的“玉翼”。

图为斯堪尼亚R999红珍珠,采用5系的前脸,999匹马力发动机。

当然在我国也有出自这位老爷爷之手的车,斯堪尼亚R490 TOPLINE,这辆车算是中港运输线上的名车,大家可能在某手视频或者某些论坛中见过这辆车吧!

前面罩采用可变色喷漆,前部 带有两排海拉射灯,侧面的涂装也被不少国内用户效仿。

欧洲的卡车司机还会不定期举行卡车聚会(护航会),卡车用户们会将自己的爱车开出来展览,规模有大有小,可能是一次游街展演,也可能是大规模的护航会。在护航会里,有来自欧洲各地的卡车,聚会规模超过1000辆车。车主,驾驶员们欢聚一起,谈笑风生,交流着与卡车的故事。不过这些护航会也是需要交钱的,车主展览一辆车需要向主办方或公园交65英镑的出场费,群众若想参观则需要向公园交10英镑门票钱。

护航会有新款的,也有收藏的古董级车辆,许多稀有车型也在这些用户和收藏家的手中得到了保留,比如说荷兰福特的“横贯大陆”重卡。这款车可以说是江铃威龙的远方亲戚,江铃威龙源自福特cargo,福特cargo就是出自荷兰福特。

图为福特Transcontinental 横贯大陆4435重卡,图为6X2R底盘,康明斯NTE370发动机,拥有352马力。搭载富勒RTO9513,13速变速箱。

由于这款荷兰福特的性质类似拼装车,自己的技术并不多,所以没有干过它旁边的竞争对手——斯堪尼亚141 375 V8车型,最后以停产告终,留下的车辆很少,如此稀有的卡车能遇见属实幸运,也感谢这些收藏家将它们保留下来,跨过一个世纪还能让我们有所见闻!

日本欧洲都说完了,再来聊一聊美国的卡车文化

美国的卡车文化和美国人一样—带着一股狂野范,若说起美国卡车,一般人第一个联想到的就是擎天柱了吧!不得不说,擎天柱给大家的影响真的很深,火焰彩绘的车身,刚硬的造型,闪闪发光的镀铬装饰,当之无愧美国的公路之王,可惜因为车辆轴距和发动机以及政策等限制,无缘国内物流行业,这些美式长头现在或许在国内只有展演车和某土豪的大玩具。

美国也有不定时的举行卡车巡展,还有专门的北美卡车展,展出的不光是新车,驾驶员自己改装的卡车也可以参加展览。

对于美式长头车上还有一个很大的特征——立式排气管。

立式排气管在美国车上以及成为了一种“习惯”,这种排气管的设计初衷是不是为了好看,而是考虑到了运输安全。在上个世纪40年代,柴油机的燃烧技术不成熟,燃烧质量差,跑起来还黑烟滚滚,排气筒中很容易冒火星。这样的车上山拉木极有可能会引燃路旁的干草,从而发生山林起火。为了避免这样的情况,美国的卡车便开始流行起安装立式排气筒。

但是立式排气筒也不是十全十美的,缺点也有很多,众所周知的就是会熏黑后面拖的货物。

除了驾驶员,还有卡车爱好者。去年上旬,一位美国男子为向其子证明“一切皆有可能”,他从2016年便开始夜以继日的打造这辆擎天柱卡车,以西星为原型,斥巨资打造而成,车辆总重2.1万磅(约9.5吨)。

复刻擎天柱的做法,在网络上见闻三二,但是不得不说这位粉丝是做得最好的一个!

国外企业文化和周边文化:

想必这个游戏大家都不陌生,欧洲卡车模拟2凭借着极高的仿真度和自由度,以及优美的风景和极高的画质,受到了许多卡车爱好者和卡车驾驶员的青睐。

在欧洲卡车模拟中大家可以体验欧洲7品牌的牵引车,同公司的美国卡车模拟中也能体验美国三大卡车巨头的牵引车,不仅如此,游戏具有的极高自由度还给了玩家改装车辆的玩法,使用改装件将车辆改的威风凛凛,驰骋在风景美丽的公路上。

在欧洲卡车模拟2之前SCS还给斯堪尼亚开发过一款模拟类游戏,名为斯堪尼亚卡车驾驶模拟,前文说了,拼卡车文化斯堪尼亚绝对是第一,文中就以斯堪尼亚驾驶员大赛为背景,让玩家驾驭公路之王来挑战各种关卡,例如半挂车侧方位停车,过单边桥,过Z字路,将斯堪尼亚驾驶员大赛完完全全的搬到了游戏当中,给玩家带来极致体验。

游戏的意义就是寓教于乐,利用卡车模拟游戏也能发扬卡车文化,让人们感受到卡车的真正魅力。在游戏中也能规范我们的道路交通安全意识,培养兴趣爱好,希望能通过这一类游戏,让更多人对卡车文化有所了解!

在欧洲,7大商用车公司都会在车展或一些商用车活动中设立展区,售卖周边产品,比如卡车模型,衣服,帽子等服饰以及带有产品logo的毛巾,笔记本等。

图为2018年斯堪尼亚驾驶员大赛时专门设立的周边产品柜台,周边很美丽,当然价格更美丽。

那么,我们再回到国内,再看看国内有哪些卡车文化?

车辆改型?先扣2000块!

营运车辆车身改动面积高于25%,停车检查!

当然这些玩笑归玩笑,中国的卡车文化还是有空缺待填补的。

卡车作为一种运输工具,在生活中是必不可少的,我们拿到的每一份快递,住的每一栋房屋,都包含着卡车人辛勤的汗水。在澳大利亚的卡车上贴着一段英文标语,那句话我很喜欢,翻译过来的意思是:“没有卡车,世界将无法运转!”。的确如此,卡车的发明和不断改进正在促进着世界的运转,对我们有着巨大的贡献。

但在群众眼里呢,卡车的形象很不统一,加之我国对于卡车的负面信息较高,“大祸车”或许已经成为了许多人对卡车的一种负面印象。

我很向往欧洲美国那样的卡车生活,人们对卡车的偏见没有那么大,卡车司机也是受人尊重的职业,收入高,工作强度低。而且有法律限制,卡车司机工作到一定时间就会按时下班,疲劳驾驶发生率降低,事故的发生率也会相应降低。

像在这种环境内,卡车文化的发展阻力就会减小,给人们树立一个良好的观念,正确看待卡车文化。

国内的改装文化:

要说大陆的话,近几年卡车文化也是在不断的兴起,我们经常能在某些视频软件上看到许多卡车被改的精美绝伦,有驾驶员因为喜欢而改装,也有企业对车改装或拉花装饰彰显企业文化。还有一些很有名的进口车,比如说杭广线上的几辆斯堪尼亚,沃尔沃,车身上的拉花都很漂亮,记得是福建的一位用户,还在车上贴上了卡通动漫人物的涂装。

这辆车的改装风格就很欧范,这是第一代的汕德卡车型,车身采用白绿撞色的装饰,第一代的汕德卡还没有使用C7H驾驶室,这辆车还是当年意大利乔治亚罗设计公司为重汽打造的款式,也就是我们所熟知的豪沃A7,T7H的驾驶室。这款驾驶室长相与老款沃尔沃相似,所以车主索性将车打造出了一股“沃风”。

车辆的大灯改了透镜,车顶上架有六槽灯架,左右两边布置了两个米其林玩偶,中间的进气格栅上镶嵌了小灯,保险杠上还加装有前挡泥板。这种风格是不是和欧卡里面的改装很像呢?开这样一辆卡车去干活 ,拉风的不要不要!

企业文化

三一和JH6和汕德卡等车型就是典型的例子,驾驶室侧面带有品牌的拉花。

国内部分斯堪尼亚贴拉花的图片。

记得当时还有卡车驿站的杰作——联合火麒麟牵引车

栩栩如生的火麒麟拉花,整车高度的同色性,一体性,双排海拉的射灯和欧式大牛栏,车身山的每一处装饰,无不彰显着火麒麟这个神兽刚勇潇洒,热血澎湃的性格。

重汽也曾展出过一款带车身拉花的汕德卡,不过这个就是一层贴纸,车身彩绘的本意是宣传产品,就是纯粹的商业化,在这就不多言了。

驾驶员大赛的兴起

要说只有车身彩绘和改装在兴起,那就大错特错了!

斯堪尼亚的驾驶员大赛在国内商用车一行业有着不小的影响,在去年的斯堪尼亚驾驶员大赛上还遇见了某汽车厂的策划部前来学习,其比赛通过场地行车展现驾驶员驾驶技能,考验驾驶责任心,学习应对在驾驶途中遇到的紧急情况。大赛考验的不只是驾驶技术,还有对驾驶员技能的考核,这样的比赛对品牌和参赛者都是意义非凡的。

在国内也有类似的比赛,比如东风的天龙哥大赛,青岛解放组织的节油比赛等等。天龙哥大赛和斯堪尼亚的比赛类似,场内行车,成绩最佳者为胜。青岛解放的节油大赛则像是效仿了沃尔沃的绿色驾驶学院,通过培训师跟车,让驾驶员比拼油耗,成绩最佳者将开走青岛解放生产的最高配车型。

解放节油赛花絮图

还有一些厂家也在举行大赛,卡车节,但是商业化程度比较高,在此就不列举了。

卡车比赛的举行:

在欧洲都会定期举行如火如荼的卡车比赛,通过车手高超的车技纵横赛场,化身大卡车版“速度与激情”。

中国卡车公开赛是在拥有12年历史的全国卡车大赛基础上发展而来,并于2015年成功实现由单一品牌向多品牌的跨越,自此卡车大赛也迎来了新的篇章。英文全称为China Truck racing Championship,缩写为CTR。每一年的公开赛都有来自五湖四海的车手,在赛车场内一决高低。赛场上十余辆钢铁巨兽进行着激烈的角逐,冠军也是在人们的意料之中。近些年也有“外援参加”,捷克车手和他的暴力机器——TATRA太拖拉连夺桂冠,不过笔者在此更希望每年的冠军都是属于我们中国人,中国车!

对于赛车这项运动,我国的起步就比较晚,参赛经验是需要靠时间和锻炼来积累的,但是相信我国的参赛队员可以克服困难,在国内的赛事中取得佳绩,夺得世界桂冠!

卡车赛在赛车运动中的出场率虽说不高,但是针对的人群专一性强,关注卡赛的观众,十个人里面应该有一半是从事与卡车相关工作或热爱卡车的吧!

卡车电影:

近些年来,很多车企为了宣传自己家的产品,呕心沥血的拍摄了一部部卡车微电影,电影。虽然说拍摄效果可能不如斯堪尼亚官方的短视频,但是剧情很符合日常生活,都是在讲述与卡车的种种故事。下面就给大家盘点几部国产卡车电影,微电影。

福田:《渣运合伙人》、《超级队长》

红岩:《我要车震》

陕汽:《卡车合伙人》、《卡车英雄》

东风:《风驰》

壳牌,重汽:《一百万零一公里》

当然这些是知名度最高,也得到了许多好评的。国内的卡车微电影也在不断的发展,现在也在向正式的电影进军,比如福田欧曼的《超级队长》,虽说微电影都带有商业化性质,但是厂商和演员们都是把最好的一幕向观众们呈现,在这道一句:你们辛苦了!

国内卡车文化发展的脚步还在向前,综上所述,总结这几点算是制约发展的关键因素:

上文说的这些改装,拉花案例不管是在我国,还是在欧洲,都是卡车司机所为。由此总结卡车文化是基于驾驶员,物流老板这一类人群,卡车爱好者比起庞大的物流从业人群,只能说是尽了绵薄之力。

那我国拥有一千余万的物流从业者,为何还是不能像欧美一样,做出大规模的文化呢?

首先,中国的驾驶员工作环境与其他国家差异很大,高强度的工作之后除了休息,估计没多少心思干别的了。其次是物流行业的人员流动性大,不一定是每个司机都爱惜车。再者国内对卡车的观念差异大,一个车装不装饰都挣一个钱,不能说是你这车打理的漂亮就能涨运费。就像某些视频软件下方的评论:难道开进口车运费就会高吗?

打理车是个人行为,是驾驶员对工作伙伴的爱惜和尊重!

由此可以总结:一个是为了生计而开车,高强度的工作,另一个则是有宽松的工作状态和兴趣。两者差异过大,导致中国无法像欧美日一样。

国内的发展与国外不在一个阶段,无论是经济还是行业,我国的起步都比较晚。最简单的例子,斯堪尼亚拥有百年历史,我国最早的一汽解放年龄也只有斯堪尼亚的一半,虽说一汽也是在不断的发展,雄厚的实力我们都有所见证,但是与欧洲几大品牌还是有一定的差距。

车辆同质化严重,最近一段时间出来了多少卖动力链的卡车?三一,一汽凌源等等,潍柴+法士特+汉德,黄金动力链,车辆一大卖点,简而言之组装。

中国这个和美国就有点类似,美国的卡车许多都是底特律,卡特彼勒,康明斯三家供应商供应发动机,伊顿富勒的变速箱也是许多美国车的配置,若说自主的话,马克卡车有自主的MP8发动机,北美沃尔沃与欧洲款的沃尔沃动力链配置类似,均为自家生产。

这一点欧洲日本做得很好,欧洲7大品牌和日系4品牌都有自己的发动机,虽说三菱和尼桑现在使用的是奔驰和沃尔沃发动机,但是曾经的三菱V8和尼桑RF8在我国的辉煌时光都是有所见证的。

拥有自己的动力链,拉开与别的品牌的差距,是国内汽车厂要同步世界必须要做到的,同时还要依靠自己的优势建立属于自己的品牌文化,让世界感受到我国重工业的飞速发展,精益求精,让世界为我们制造的卡车再次竖起大拇指!

解放J7重走丝路,走进欧洲,获得了广泛的好评。在技术飞速发展的今天,卡车文化也需要去弘扬,现在卡车已经不再是单纯的一个交通运输工具,它更代表着一个国家的工业发展形象。卡车文化在这当中起到了不可或缺的地位,通过文章中的对比,相信大家也对中外卡车文化的差异有所了解。希望再今后的生活中,能有更多类似的改装,展演等文化融入我们的生活,变得时尚潮流,让大家切实感受到卡车的真正魅力所在!

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