赵家耀
天津港是北方的第一大港，超5亿吨的年吞吐量让这个港口异常繁忙。每天都有几万台车在这个港口忙碌着，完成华北、西北地区能源物资和原材料运输的中转。工欲善其事，必先利其器。在这繁忙的港牵业务中的利器又是什么呢？
港牵物流需求多样，行业利器呼之欲出
港牵物流主要包括港内物流和港外物流两个方面，由于港内物流主要是在低速环境下处理空集装箱倒运业务，所以对于车辆的要求并不高。但是港外物流就会涉及更加复杂的业务环境，同时路线主要是以中短途为主，所以对于车辆也提出了更明确的用车需求。
“天津港外贸业务和内贸业务各占一半，两种业务的特点不太一样。外贸集装箱的重量大多数是在20吨左右，而内贸集装箱的重量就要重的多，都在30吨以上。”天津时代天成汽车销售服务有限公司总经理谷占锋分析到。多样的货物类型及不同的运输路况对货车提出了更高的使用要求。
天津时代天成汽车销售服务有限公司总经理谷占锋
港牵车多样化需求，潍柴发动机一一满足
卡车e族记者经过进一步的了解发现了这样一个有意思的现象，主要做外贸业务与主要做内贸业务的两家完全不同的物流公司却都不约而同地选择了陕汽M3000这同一款卡车。
潍柴高性价比助力外贸繁荣
“我跑的路线主要是天津周边，路程大概200公里左右，货物一般也不重，一二十吨。”以外贸为主要业务的天津申联国际货运代理有限公司车队队长赵国对自己的选车有着清晰的定位。与一般车队盲目地追求大马力不同的是，赵国所在物流公司具有典型港牵物流的货运特点：中短途、货物轻、业务稳定，所以赵国更关注一台车的性价比。
天津申联国际货运代理有限公司车队队长赵国
目前该公司除十几台陕汽德龙M3000的卡车外，还有一些其他品牌的车辆，对比使用下来，赵国却有着不为人知的心酸，“其他车的发动机小毛病太多了，那叫一个烦呀。”而配备潍柴发动机的M3000却让赵国省心很多，“潍柴发动机没有什么小毛病，特别耐用，很多发动机都用了8年了，也没有出现过大问题。”这一通说下来，可靠耐用都已经成为潍柴发动机在用户那里的一个代名词了。
既然是以性价比为主要考量因素，赵国对潍柴发动机的油耗更是特别认可。“我们车队这个路线开下来，百公里只需要26个油。”与其他发动机一比较，这笔账一算下来，相信没有人不为之心动。
潍柴充足动力助力内贸昌盛
而作为以内贸业务为主的天津世野国际货运代理有限公司的总经理李世野对这款车表达了更加明确的选用标准，“潍柴发动机嘛，整个天津滨海地区用的基本上都是潍柴发动机。”李世野所在的物流公司目前拥有的二十多台车，全是配备的潍柴发动机。李世野说，“发动机可靠性高，动力也足。”
天津世野国际货运代理有限公司总经理李世野
天津港的内贸业务以工程材料为主，所以车辆动力足、油耗低是用户选车的主要标准。李世野选用发动机的马力段主要在310-336之间，对应潍柴的7L、10L发动机，恰恰满足了该部分用户的需求。
“这发动机跑下来大概30个油左右，货拉得多的情况下百公里要比同类车省7到8个油。”李世野对潍柴发动机的油耗是相当的满意。”跟同类车比起来，同样马力的发动机，潍柴的动力更好。”有过其它发动机使用经历的李世野对潍柴的高性能有着更深的理解。
售后服务“拳头“同样强劲
产品两只拳头，一只产品质量，一只售后服务。高品质质量的同时，潍柴发动机更是把服务落到实处。“潍柴服务做的确实好，有什么问题打电话，24小时响应。”赵国说道。一句话就说出了潍柴以用户为中心的服务理念，不仅服务站密集、备件充足，而且随时随地响应维修需求。
李世野更是回想起一次印象深刻的服务经历。有一次公司的车辆坏在沧州，因为车辆运的集装箱时间紧，李世野急匆匆联系当地服务站，服务站人员直接赶到现场进行紧急维修，晚上坏的，早上就修好回来了，保证了集装箱货物的准时率。对于像李世野这样的大客户，每一次车辆保养，服务站人员都直接到他们的物流场地进行，为用户提供了更优质的服务体验。
“利器”在手，谁主沉浮？潍柴发动机作为港牵车的“利器”满足了港牵车多样化的用车需求，为用户提供了最好的产品使用体验。古有一代帝王花万吨铜炼剑，今有潍柴用心打造港牵车“利器”，相信未来这把 “利器”的光芒将更加闪耀。
