赵家耀
山东省作为全国重卡第一大省，在全国公路物流中扮演着重要的角色。近十年国内网络电商的爆发，加速了普货物流的快速发展，也催生了快运物流专线物流、区域网络物流、全国网络物流等多模式的形成。德邦、百世等全国网络物流公司急剧壮大，不断挤压着本土物流的生存空间。对于本土物流企业而言，生存还是灭亡——这是一个问题。近期卡车e族抱着对于这个问题的思考，深入山东省快运行业……
专线物流企业发展受阻，未来只能走向灭亡？
快运物流的繁荣也意味着充分的市场竞争，市场竞争的结果便是形成成熟的市场格局。纵观快运物流发展轨迹，可以总结为三个阶段：第一阶段，点对点开拓专线物流；第二阶段，通过部分区域专线物流线路的增加形成区域网络物流；第三阶段，通过全国范围内密集的网点形成全国网络物流。
从专线物流到区域网络再到全国网络，看似一步步的升级之路，实际却并没有那么简单。专线物流想要发展成区域网络或者全国网络，就意味着相关企业需要大量的资本沉淀。以前做的得心应手的专线业务想要做大当然门清，可是迅速扩张而带来的大量固定资产的投入及组织扩大的管理压力，这又是多少企业的不能承受之痛。山东省之前一家又一家往外扩张的企业终究还是倒在了扩张的浪潮中。
本土的物流企业从专线物流做起，再凭借着区域优势一点点地向外扩张，看起来是得心应手的事情，却在德邦、百世这样的全国网络物流企业面前退而却步。看着快运巨头一点点蚕食着本来属于自己的市场而束手无策，本土专线物流企业的未来难道是注定走向灭亡？本土专线物流企业的灭亡必将伴随着山东重卡保有量的下降，一直以重卡保有量全国第一自居的山东货运市场又将何去何从？
快运巨头只是纸老虎？专线物流企业才是小金刚
专线物流的企业并没有那么悲观，立足于地区优势的本土专线物流企业，本着对于区域物流市场的熟悉以及区域专线网点的设立牢牢地把本土市场这块肉吃进自己的嘴里。同时，与快运巨头相比，不需要建立中心库以及不需要进行物流业务的二次分包便成为天然的优势。
山东省本土专线物流行业人员对这个市场看得很透，“专线物流看着简单，但是技术壁垒却很高。”专线物流的技术壁垒让快运巨头望而却步，快运巨头的物流成本自然也就居高不下。低成本也便成为专线物流企业的一把利器，直接插入快运巨头的心脏。快运巨头看着很庞大，但是面对专线物流却也只是纸老虎，专线物流企业才是区域物流的王者，十足的小金刚。
快运行业的特殊性也就形成像《围城》里一样尴尬的处境，“城外的人想进去，城里的人想出来。”本土专线物流企业出去扩张就得死，快运巨头想进来却像是钻进了迷宫。如果一直维持这种状态，两边彼此“相忘于江湖”也就相安无事，可是靠利润驱动的企业又怎么可能这般温柔。快运巨头想要打破技术壁垒需要的只是时间，悬在专线物流企业头上的“达摩克利斯之剑”难道还需要很久才会落下？
温水煮青蛙，只能走向灭亡
不变就意味着消亡，这是行业发展的必然规律，专线物流企业也是这样。卡车e族认为，专线技术以及物流成本的优势如何想一直保留下去，还得对市场及用户继续深入挖掘下去，把市场做透。
把市场做透就意味着在现有产品的基础上进行细分升级，根据客户群体对于价格、时效、服务的不同需求，设立定制化的产品，充分满足用户需求。针对不同时效需求的用户，提供价格区分的物流解决方案。而专线物流企业能够就不同的用户做到物流方案的分类及升级，也是对企业综合运营能力的最大考验。
同时，针对区域市场进行需求差异化服务，寻求物流整个链条的服务升级。面对持续低迷的物流价格，可以通过送货、上楼、安装、专车直送、代收货款等增值服务，获得额外的利润空间。
历史的抉择需要勇气，强弱的悬殊也只是一时的迷雾。《三体》里人类为了避免三体人的打击，曾想过把地球技术封锁，以释放人类安全的信号，可结果该方案并没有予以采纳。专线物流企业同样处在了这样的历史时刻，未来何去何从，我们拭目以待。
