廖梓淮
京博物流部分荣誉展示
2002年，一个以危化品物流为核心的第三方物流企业，京博物流的前身应运而生，经过十多年的积累与沉淀，奠定了现在山东京博物流股份有限公司（以下简称：京博物流）经营布局的坚实基础。全国500强企业、全国5A级物流企业、中国物流示范基地、中国物流百强企业、中国化工物流三十强、山东省危化品运输前十名......众多荣誉足以证明京博物流的强大实力。
如果说京博物流是一台驰骋的重卡，那么旗下的滨南汽修厂就是它勇往直前的底气！目前京博物流旗下拥有自营车辆540余台，承担着整个公司公路运输业务，而定期检测、故障排查、保养维护都得依靠着滨南汽修厂。
古语云“蝼蚁之穴,可溃千里之堤，一趾之疾,可丧数尺之躯。”滨南汽修厂首席工程师孙希泉说：“我们要做的就是灭掉所有蝼蚁和顽疾，保障车辆安全高效出行，助力公司业务健康发展。”
滨南汽修厂首席工程师 孙希泉
孙希泉，一名和卡车打了半辈子交道的人，公司内有多少车、多长年限、哪台车该做什么保养，在他心里都一清二楚，虽然已是首席工程师，孙希泉却无时无刻不“战斗”在第一线，因为他守护的是公司的安全核心、出勤核心！
安全核心 所有工作落实到位
作为危化品运输企业，安全永远是摆在第一位。张家口“11·28”重大燃爆事故、晋济高速“3·1”特别重大燃爆事故......一次次危化品运输的事故惨案历历在目，警醒世人，更让孙希泉明白自己身上责任重大。
他抓住2个重点：人和车。对人，110余名维修板块的人员全部实行责任制，所有人员对于进厂车辆必须进行全面检测，绝不能擅自缩短或减少检测工序，尤其是安全项目上更不能马虎，每一个环节都必须做到专业，以确保每一台从滨南汽修厂出去的车都是最安全可靠的。
孙希泉 现场指导维修
对车，和很多维修厂不同，滨南汽修厂并不是“把车修好”就OK的，而是根据车辆的工况、年限、磨损情况制定出合理维护保养周期，把所有问题故障都提前预防，不是等到出现问题才维修。也正是因为专业的态度，曾经只对内部开放的滨南汽修厂，如今已成为当地危化品用户维护保养的“指定单位”。
孙希泉说，安全是企业立足的核心，尤其是像京博物流这种危化品运输行业中的“领头羊”企业，必须带头把安全落实到位，带动整个行业狠抓安全生产，促进行业的良性发展。
出勤率核心 残忍淘汰机制
在京博物流可以说没有绝对忠诚的品牌，所有车型都是通过层层筛选，从最初试用到批量采购实际运营，车辆故障率、故障间隔里程都会成为评分标准，不好的产品会第一时间被淘汰，任何人来游说都无济于事，残酷的淘汰机制让京博物流去粗取精。
孙希泉看着手上的数据表说道，这北奔看样子也该退休了，最近的故障率一直是挺高的。目前京博物流在用车型有陕汽、北奔、柳汽、解放等品牌，其中北奔属于早期采购车型，老车可能已无法满足当下运输需求。而当卡车e族问到关于接下来补充车型会有什么意向品牌时，孙希泉表示已经有多款产品在对比中，其中柳汽的H7各方面表现优秀，故障率也较低。
除了整车外，京博物流在零部件方面也同样采用残酷的淘汰机制，大到轮胎车轴，小到阀门开关，只要用起来不好，那就立刻换掉。关于零部件的对比方式，卡车e族还是很好奇的，这个怎么来评选呢？孙希泉却笑着说：评选无非就是故障率、使用寿命。
BPW挂车轴40万公里保养
比如A品牌车轴价格便宜点，维护周期平均12万公里，刹车片磨损更换周期平均20万公里，整体使用寿命800万公里；而B品牌挂车轴贵点，但平均维护周期40万公里，刹车片磨损更换周期平均40万公里，整体使用寿命120万公里，从企业角度考虑，那当然是选择B品牌挂车轴最合适。
2015年装车的BPW车轴，扒下轴头盖后依然如新
拆下的其他品牌挂车轴
我们随手扒开一个2015年生产的挂车轴头盖，看着内部如新的BPW标识，再回头望着那满地都是拆下来的其他品牌挂车轴，仿佛体会到了这淘汰机制是有多么的残忍。
大企业的责任 推动行业发展
京博物流作为中国物流与采购联合会危化品物流分会副会长单位，一直积极响应国家政策，承担社会责任，起到山东危化品运输企业带头作用，助力推动行业发展。也许说这些话太官方了一些，但事实上，京博物流也确实在这么做。
BPW盘式制动器气囊悬架车轴
在维护车间里，我们见到了全车盘式制动器+空气悬架的车型，虽然目前法规已经规定了危化品必须匹配盘式制动器，但很多企业却一直抱着观望的态度，靠着老车型艰难度日。
京博物流到了必须换车的时候了吗？没有！
京博物流必须买全盘式制动+空气悬架的车吗？不是！
据了解，京博物流在滨州是第一家选择盘式制动+气囊悬架的危化品运输企业，而说起为何要率先购买这样配置的车型，孙希泉说总结起来就是一句话：“大企业，有责任起好带头作用！”
从行业来看，全车盘式制动器+气囊悬架的配置大家都知道可以提高安全性，但究竟可以提升多少？使用起来靠不靠谱？这些问题都是大家观望的原因，并且万一出现问题，这可是很多企业不敢承担的风险。
孙希泉也说山东很多危化品运输企业不敢贸然尝试新配置，宁愿冒险用老旧车辆维持运输，也不愿用盘式制动器+气囊悬架。在这种情况之下，京博物流当然要起到带头作用，在详细了解车轴性能特点后，果断率先采购一批装配BPW盘式制动器+气囊悬架的车型，从目前的运行状态来看，这套配置确实不错，尤其是制动安全性方面提升明显。也正有京博物流的带动，现在山东地区很多危化品运输企业也开始购置盘式制动器+气囊悬架的车型。
孙希泉谈起这些事显得很自豪，因为京博物流的举动不仅推动了高安全性配置的普及，更是把它当成自己的责任担在肩上，助力危化物流行业的发展，同时也希望有更多的企业可以参与进来，积极响应国家政策，早日构建出属于危化品运输的安全环境！
