一年的运量大概是35万吨左右，利润率低呐！
拉这个货特别费车，6年多就得换车！
这行最怕出事故，搞不好公司都得停业整顿......徐瑞琼聊起青岛散装水泥运输行业时，眼神里总会露出一些忧虑。
随着青岛地区各个项目动工，商用混凝土的需求逐渐增大，散装水泥作为混凝土的重要原材料，需求量自然也会提升。徐瑞琼在当时看准了时机，成为青岛较早一批从事散装水泥的运输人。
时至今日，他不仅拥有了自己的公司，更成为青岛散装水泥运输行业中的KOL，司机出身的他有着比别人更敏锐的洞察力，行业里有任何“风吹草动”，大家只要看徐瑞琼的动态，就知道接下来该怎么做，但在徐瑞琼眼里看到的却是这行业越来越难干。
运输太费车 成本增加厉害
散装水泥运输基本都是重载，虽然运距不长，但重载负荷加上国道路况，对于车辆的损害也较大，行业中很多公司换车周期都变得更快，徐瑞琼早期就是6年左右就得换车。
换车说起来容易，实现起来却很难。由于散装水泥运输的利润率相对较低，这也直接导致车辆回本周期变得更长，在没有任何意外发生的前提下，一台车2年才能回本，较快的换车周期无疑增加了公司成本投入。
为了寻找到质量可靠的车型来延长换车周期，徐瑞琼可谓是绞尽脑汁，先后对比过众多品牌的车型，但效果都不太理想，车子不是悬架故障就是车轴老出问题，唯独上汽红岩杰狮的表现让他颇为满意，即便是在重载情况下高强度连续运输4个月，车辆也未出现任何问题，这也成为他购买红岩杰狮主要原因。
确实，高可靠性一直是红岩杰狮的核心竞争力，其依托欧洲意大利IVECO TRUCK领先重卡技术平台，进行120余项中国化适应性改进，主要零部件经过严格标准测试，确保了车辆的高可靠性，最长可实现120万公里无大修。也正因为红岩杰狮的超高可靠性，徐瑞琼已经将换车周期从6年调整为了8年，延长2年的换车周期无疑将大大提升公司的最大收益能力。
竞争激烈运价低 实验方法降成本
换车周期延长了，还要再降低日常的运营成本，才可以将收益最大化。如何搭配车型成为徐瑞琼第二个需要解决的难题，虽然他已对上汽红岩杰狮非常认可，但选择什么样的配置和马力还得由他自己决定。
在如今的大马力时代，他也必须遵循行业的发展，所以前期选择了430、560两台不同马力段的红岩杰狮，至于为什么要这么选，他表示也想通过同品牌的对比，来决定后续的车型配置。
在随后半年多的时间里，这两台红岩杰狮的表示让他非常满意，430马力车型在油耗表现上完全碾压公司内部的其他品牌车型，而560马力车型则让效率大大提升，单月效率可达到此前的1.2倍，这也更加坚定了徐瑞琼要将公司的老车全部换成红岩杰狮的想法。
目前，8台430马力以及2台560马力的红岩杰狮承担着他公司年35万吨的运输任务，小马力车型用于短途普通运输，而大马力车型则用于赶效率，满足急客户的需求。
最怕安全事故 所以严格管理
直接买10台560马力的红岩杰狮不就最划算的吗？跑得快、拉得多，肯定赚的也多！
徐瑞琼表示这个道理他早就明白，但为什么没有全部买大马力车型，其主要还是出于安全考虑。散装水泥运输大多数都是在晚上，只要驾驶员稍不注意，大马力车型很容易超出安全车速，重载车型跑得太快，安全性也就无法得到保障，所以才将小马力车型和大马力车型搭配使用。
一旦发生重大事故，公司可能面临停业整顿，所以徐瑞琼对于安全是尤为重视，不仅严格管理驾驶员，禁止出现超速、闯红灯等行为，并教导驾驶员合理使用车辆自带的制动辅助系统，以此来全面提升运输安全。
据介绍，目前公司的所有红岩杰狮均带有发动机制动功能，遇到长下坡时只要打开车辆的发动机制动，就可以稳稳地将车速控制在安全范围内，即便是重车状态下也能轻松应对下坡路况。同时，发动机制动还能有效地减少他踩刹车的次数，既保障了车辆的安全性，又降低了制动系统的磨损，节约了成本开支，这让徐瑞琼很是开心。
其实除了辅助制动外，红岩杰狮还有很多安全秘密武器。
驾驶室完全依照欧洲标准制成，钢板最厚处达到1.5mm，比国内一般重卡厚20%，发生碰撞时安全性更高。
加大整车制动器尺寸，采用世界一流的刹车系统克诺尔、威伯科配件，保证整车的制动可靠性。
选配LDW车道偏离预警、FCW前碰撞预警、PCW行人碰撞预警等先进辅助安全系统，全面提升车辆的安全性。
总结：
现在到青岛散装水泥运输圈子里看一下，几乎每家都已经开始使用红岩杰狮的车，其原因就跟前面提到的一样，大家都认为跟着徐瑞琼买车肯定不会错。其实真相是红岩杰狮总不会让人失望，可靠品质无惧重载和路况摧残，超高安全性为散装水泥运输保驾护航，买红岩杰狮，当然不会错！
