韩瑞
据悉9月1日起，全国多地高速公路将实施货车按轴收费，这一看似简单的改变恐怕将带来超出我们想象的深远影响，与卡友们息息相关的运费、用车以及未来卡车种类格局或许会因此发生改变。
划分更细致 超重蓝牌轻卡将无法上高速
即将实施的高速公路实施货车按轴收费是依据《收费公路车辆通行费车型分类修订》制定，其目的是贯彻国家的“深化收费公路制度改革，加快取消全国高速公路省界收费站，实现不停车收费，减少拥堵、提高运输效率，便利群众。”
《收费公路车辆通行费车型分类修订》重新拟定了车辆的类型，总重不超过4.5吨，车长不超过6米的蓝牌轻卡将由之前的二型车辆变为一型车辆，通过高速时享有与轿车、小型客车相同的收费标准，相较修改之前节省了50%高速路费，但是如果蓝牌轻卡出现超重的情况，或将直接对其进行劝返，不允许在高速公路上行驶。
现阶段，虽然蓝牌轻卡的大吨小标问题得到改善，但是蓝牌轻卡依然存在超载等问题，而这部分超载轻卡中更有一半以上数量的车辆需要上高速完成运输任务。如果9月1日，货车按轴收费，超重车辆劝返，无法上高速的话，无疑对蓝牌轻卡车主是一个沉重的打击。
卡车e族通过走访发现，部分地区的蓝牌轻卡车主已经将车辆进行出售，甚至有车龄不超过3个月的准新车。显然这次的高速新政引起了部分轻卡车主们的恐慌，蓝牌轻卡车主看似得到了很大的利好，但是实际上由于物流市场的混乱，在蓝牌轻卡普遍超载的今天，货车按轴收费无异于将蓝牌轻卡送上了绝路。
治标不治本 大吨小标恐死灰复燃
黄牌轻卡取代蓝牌轻卡已成为趋势，黄牌轻卡的货厢长度普遍为4.8~6米之间。货厢长度不足6米的黄牌轻卡相比货厢长度为6.8米的中卡自重更轻，价格也更低，并且由于按轴收费，其同样可以享受车货总重不超过18吨的收费标准，这样一来又给到额定载重量不足4.5吨的黄牌轻卡超载的空间。
国家本想通过此次整治根除大吨小标的问题，但实则是“按倒葫芦起了瓢”，黄牌轻卡很可能代替此前蓝牌轻卡重新成为“10吨王”，蓝牌轻卡大吨小标的问题解决之后，黄牌轻卡大吨小标是否会出现呢？我们拭目以待。
预测短期内运费上涨 市场将迎来新一轮的购车潮
说完了轻卡，其实中重型卡车也一样面临着超重禁上高速的问题，虽然中大型载货车和牵引车辆的超载情况并不严重，但是依然有超载运输情况的存在。如果一旦全面实施超重卡车禁上高速，那么短时间必然会造成运力不足，运费上涨也是指日可待。
卡车e族通过走访经销商了解到，随着高速新规的实施，市场上很可能爆发新一轮的购车潮，其原因就是上文提到的运力不足和运费上涨。根据分析，此次购车潮购入的车辆将大部分是黄牌轻卡、6×2载货车、8×4载货车和6×4牵引车，这其中6米以内黄牌轻卡或将接替6.8米4×2载货车成为中短途运输的主力车型。
卡车e族这在里提醒各位卡友，如果真像我们预测的那样出现了短期的运费上涨，也请各位卡友不要盲目乐观加入购车大军。市场经验告诉我们，运费上涨永远都是短暂的，盲目购车不但不会获得更大的利润，反而会因为之后的运费回调而造成自身的损失。
写在最后
最新的《收费公路车辆通行费车型分类》修订虽然是一件利国利民的好事，但是一旦实施起来相信将会给物流市场带来不小的冲击，这样的改变是否解决现今物流市场存在的种种问题，我们有待考证，但改变所带来的阵痛相信对卡友来说无疑是痛苦的。卡车e族将会继续对新政进行跟踪报道，欢迎各位卡友踊跃留言，让社会上更多的人听到我们卡车人的声音。
