班兮语
今年以来，在卡友们的朋友圈出现频率最高的大概就是“国六”了。虽然我们每天都在解释国六是什么，它有什么好处，车辆将怎么达到国六排放标准。但是对于很多卡友来说，他们并不关心国六是什么，要用什么技术路线，它的工作原理，也不关注它到底能不能环保，有多环保。卡友们可能更想知道国六车型会高出多少钱，用的时候要注意点啥，以及使用过程中该怎么保养。
今天，我们就从“用车过程中该注意什么，该如何保养以及成本会高多少”这些方面，聊一聊国六后处理中的一小部分——DPF。
实现不加尿素达到国五排放
DPF大家应该不陌生，之前国五的时候，很多货车的后处理就是DPF路线，它可以实现不加尿素就达到国五排放标准。国六排放标准实施之后，车辆不仅要加DPF，也要开始加尿素。
DPF是安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，它可以通过表面和内部的过滤装置捕捉颗粒，例如扩散沉淀、惯性沉淀或者线性拦截。DPF能够有效地净化排气中70%—90%的颗粒，是净化柴油机颗粒物最有效、最直接的方法之一。
虽然这个系统非常高效，但是随着使用时间增加，DPF收集的颗粒物会越来越多，多到一定程度就会堵塞排气管，导致排气不畅，影响发动机动力。DPF和柴滤、机滤一样都是保养件，不同之处在于柴滤、机滤到了保养里程后都是直接更换，DPF的的购买费用相对柴滤和机滤高很多，可能一台卡车的全生命周期内，更换柴滤和机滤的费用加起来就相当于一个DPF了。如果DPF像柴滤、机滤一样到里程就换，那估计没人用得起车了。
所以DPF到达保养里程后，可以进行一些保养措施，一是DPF再生，二是DPF的清灰。
如何延长DPF寿命？
正常情况下，只要排气温度在220-440摄氏度范围内，DPF再生的过程可以自然发生，不需要人的干预。但是当颗粒物积累到一定程度，不能自己处理时，就需要人工控制主动再生，车内会有一个再生按键，开启之后，发动机就会提高做功效率和温度，从而烧掉积累的颗粒物。
同时，DPF上除了颗粒物还会生成灰分，也会堵塞DPF，而且没有办法通过再生清除，必须要经过人工清洗。涉及到人工，就要涉及到收钱的问题了。据清灰中心表示，车辆运行大约30公里就需要进行保养维护，清洗一次的费用大约为800-1000元。
当然，30公里一次保养并不是硬性要求，DPF清灰周期还是要视个人使用情况而定。影响DPF状态的有三个因素，柴油含硫量、机油品质、发动机油耗。
柴油中的硫含量对DPF装置效率有很大的影响，当硫含量从3mg/L升高到30mg/L时，PM的净化效率从95%下降到70%。另外，对于表面涂覆铂等贵金属的陶瓷材料DPF，排气中的硫会使贵金属中毒，并很快失活，造成滤器不能再生。
柴油机在工作过程中都会存在烧机油的情况，曲轴箱中的机油通过机油泵输送到机油滤清器，和润滑表面的机油表面大部分刘辉曲轴箱，一部分进入燃烧室，燃烧后伴随废气一桶进入排气系统，当进入DPF时，由于内部阻力大，流动阻力也会增加，其中机油的残留物便会沉积在DPF中，所以机油的质量对DPF至关重要。
油耗对DPF也是有影响的，在相同的条件下，油耗越高，DPF需要处理的尾气就越多，对DPF的影响就越大。
所以总结一下，想在日常使用中延长DPF的寿命，需要做到以下几点：
1.使用硫含量低的柴油。
2.使用优质机油。
3.尽量降低车辆油耗。
国六后处理中，DPF只是其中的一个部分，国六产品关键排放零部件最短三包期为5年或16万公里，按照以上的数据，清洗DPF基本都是要自己掏钱的。
当然，也不是说所有DPF都需要800-1000元，根据品牌的不同和服务站的差异，价格也一定会有差距。需要卡友们注意的是，800-1000元只是清洗的费用，如果因为使用不当导致损坏，那就要再加上更换的费用了。卡友们在使用时还是应该注意用厂商建议的油品，否则坏了没地哭去。所以建议大家还是不要贪小便宜，以免为自己造成更大的损失。
