廖梓淮
任何市场上流通交易的产品，都可以分为主流和小众两种，牵引车市场也同样如此，大部分用户可能都会选择大众化的主流车型，但也有部分人因为价格或者其他因素，会投入小众车型的怀抱。今天，我们就来看看国内牵引车市场上的小众产品。
上市主打高端 奈何市场反应一般
时间拉回2014年，四川现代创虎重卡高调宣布上市，号称世界重卡的创虎意图扎根进入中国高端重卡市场。在上市前期创虎重卡确实赢得了很多人的喜爱，毕竟在当时看来它的外观真的美呆了，而且平地板的超大驾驶室可谓是让国内用户打开了“舒适”的新大门。
并且520马力搭配纯进口AMT变速箱，配置放在当年完全是碾压国产其他高端重卡，奈何中期卡友群中爆发出“油耗高”的反应，再加上2017年萨德事件，作为具有韩国品牌血统的四川现代创虎重卡如同当头棒喝，销量逐渐下滑。虽然后期四川现代不断地推出价格较低的新产品来拉回用户，但似乎市场和用户都不太买账。
但是抱着不吹不黑的态度来评价，创虎这款产品是好的，世界一流的生产工厂再加上韩国人的造车理念，即便是5年后的今天，创虎这款产品依然具有活力。也许只是它“生不逢时”，生在了大多数用户对高端重卡概念还很模糊的年代。不过话说回来，现在这款车还值得买吗？答案时候肯定的，并且价格还会很合适，基本上用中高端车型的价格就可以拥有这款主打高端的产品。
用过才知好坏 螃蟹不是谁都敢吃
2015年徐工汉风G7上市，一款主打高性价比的产品进入用户们的视野，并且它还有强大的徐工集团背书，所以一时间名声鹊起，销量一度达到上万台。而且车辆的核心动力都采用的是潍柴+法士特+汉德桥组成的黄金动力链，所以在核心部分肯定是令人放心的，即便是或多或少会有各种小毛病，但三十万出头的价格却完全可以让人理解。
但是会近两年来，似乎徐工汉风的销量也出现了严重的下滑，沦为了很多人口中的小众产品。一方面它要面对老牌主流重卡的打压，另一方面还要抵御新生代营销高手三一重卡的侵袭，再加上后续产品更新速度没有更上，这也许都是销量下滑的原因吧。
从客观来说，徐工汉风的产品品质还是值得信赖的，但是难以打开销量的原因就是品牌影响力，虽然都知道徐工集团，但徐工重卡却很少见过，这也就导致了很多人不敢下手。其实用过徐工汉风的人都给予它比较高的评价，并且也不乏有人前期买了G7之后，后期还继续增购了G9的用户，这可能就是第一个螃蟹并不是每个人都敢于尝试的。
虽背靠大树 但却活在区域
重汽王牌虽然已经加入了重汽体系，但可以说是“混得比较惨”的兄弟了，过去在西南区域市场活得风声水起，可是背靠大树之后却渐渐开始走下坡路了。曾经风靡云贵川的小自卸慢慢被重型车业务所取代，也可能是政策的变化导致它不得不开始转型。
可是重型车之路又何尝容易走？重汽王牌先后W5 G/B系列重卡，在配置上也是配备了重汽引以为傲的曼技术发动机和自主变速器，论配置这款车没有任何大问题，而且价格还不贵，但最终却销量惨淡，一方面是因为市场产品选择多了，另一方面是大部分人认为重汽王牌只不过是挂了“重汽”的名，骨子里还是以前的地方低端产品制造企业。
不过话说回来，重汽王牌终究是具有几十年底蕴的汽车企业，单论产品力其实还是不错的，毕竟核心部分有重汽集团这棵大树依靠，而且普通车型的价格也已经拉入26万大关内，试问如此低的价格在哪儿买得到重型牵引车？也就是说虽然它小众，但是在区域市场依然具有明显的优势和超高性价比。
大众有大众的好处，小众有小众的优点！毕竟并不是所有产品或品牌一诞生就是主流，都是靠着“摸爬滚打”一步一步走过来的，所以如果你想买这些大家口中的“小众”产品，那么可以多咨询一下正在用的人，他们会告诉你这个产品到底该不该买，千万不要听风臆雨，就像当年的特斯拉一样。
