廖梓淮
一提到钢卷，相信很多卡友脑海中第一个反应就是“穷死不拉管，饿死不拉卷”，因为在钢卷运输行业中，不正确的操作、捆扎等导致的事故数不胜数，使得很多卡友谈“钢”色变。而且在最近无锡桥塌事件之后，拉钢卷的日子也不好过咯。
其实钢卷不止中国市场有，外国的卡车司机也一样会拉钢卷，卡车e族在北美商用车展上就见到了美国司机拉钢卷的挂车，这车在安全上进行了全面的设计，看着就让人羡慕。
首先说挂车整体，这个钢卷专用车的底板是采用了铝合金材料制成，主要是降低自重，而下层则是采用了具有专利设计的横梁系统，底部结构有点类似咱们的骨架挂车，但大梁、横梁全部加强，主要就是为了提升车辆的承载性，毕竟一个钢卷的重量就达到几十吨，集中载荷很容压弯挂车，而这样加强之后基本上就不怕被压了。
最亮眼的应该是装载的安全设计，挂车底板设计有滑轨一样的锁止结构，一开始以为是需要插销的设计，担心拉重了会把插销都拉断，结果发现内部全部是整体铸造的，8个点卡进去后就不会动了，除非把横梁拉断。其次是枕木，这个国内拉钢卷的卡友都知道，只不过国外是有底部卡扣锁进横梁而已；然后就是固定锁，一个钢卷就用了4根链条加四把固定锁来卡，这种程度的固定，除非是翻车了，否则真的很难让钢卷掉下来吧；最后就是钢卷的包装都采用菱形的，也就是说即便钢卷摆脱了所有束缚，那它多面菱形也能起到一定的阻力作用，不会让钢卷因为惯性而直接滚走。
其实说实话，这种级别的固定加上各种安全设计，这钢卷就像孙悟空头上的紧箍一样，一点不会松吧。3轴6x4车型+2轴挂车按照美国法律来说，最大可以运输22吨左右，基本上就是只能装1块钢卷就够了。不过大家觉得这车在中国市场有发展空间吗？或者把这些设计都借鉴过来，会不会让大家拉钢卷时更安全？
