“从前客户来买车都问‘这车能拉多少吨’，现在用户买车都先问‘这车自重多少吨’。”一位轻卡销售员苦笑着说道。
10月末，卡车e族来到陕西西安，此时距离“大吨小标”曝光已经过去五个多月的时间。在市区一个大型汽车城内，卡车e族发现了不少主流蓝牌轻卡品牌的销售4S店，当有行人经过时，店门口聚集的销售人员会很热情地上前询问：看看车啊？有优惠！
销量：从月月过百，到一月个位数
记者来到一家轻卡4S店内，销售负责人告诉记者，5月21日至今，店内的蓝牌轻卡销售状况始终难见起色。
这位负责人表示，2019年开年到5月份之前，这家4S店基本每个月销量都有三位数，高峰期3、4两个月份的销量都将近200辆。而反观2018年同期，销量最多也不过六、七十辆。
“那段时间有个老销售说，自己卖了这么长时间轻卡，从来没遇见过这么好的销售年景。”回忆起过往销售高峰期的情景，这位负责人的语气里充满了感慨与惆怅。
卡车e族了解到，今年上半年，这家4S店代理的轻卡品牌在西安总体销量已经逼近2000辆，即便在目前销量断崖式下跌的情况下，这个品牌全年在西安区域的销量应该还可以与2018年持平，而其中一大部分销量都是由前5个月贡献的。
分析其中原因，销售人员表示，以往“金三银四”便是销售旺季，加上国三车淘汰又为市场带来了一部分需求，这才使5月之前的销量出现了野蛮增长。
用户：想买不敢买，都在看“眼色”
“大吨小标”的曝光造成蓝牌轻卡市场短期萎靡尚情有可原，可为何在合规蓝牌全面铺开数月之后，轻卡市场依旧疲软呢？
事件发生后，车企纷纷将引以为豪的“10吨级后桥”更换为标载吨位后桥
“用户全都在观望。”销售人员一语中的。
这位销售人员表示，有用户反映，目前西安市区内对蓝牌轻卡超载的查处并不是很严，不过在城市周边高速都设有治超检查站：“上高速之前查出来超载就直接不让上高速，下高速才查出来那就得扣分、罚款，”这位销售随即话锋一转，“不过也不太一样，有的地方就比较严，但有的地方可能就放过去了。”
但在最初被曝光对“大吨小标”失察的上牌检测站，情况就没有缓和的余地了：“超一公斤都不会给上牌，听说有的用户会想办法去外地上牌，西安‘大吨小标’上牌肯定是不行的了。”
另一方面，尽管西安目前并未确定会提前针对蓝牌轻卡实施国六排放标准，但市场上已经陆续开始有国六车型出现，不过用户对国六蓝牌轻卡的售价、故障率仍存疑虑。
综合以上这些，用户无法确定严格的治超措施是否会形成常态，有购买新车需求的用户一时间又拿不准此时到底应该买国六车还是买国五车。由此一来，蓝牌轻卡销量自然难以迅速回暖。
中卡：B本、双证、不进城，种子选手有硬伤
蓝牌轻卡短期内复苏无望，那么中卡市场的情况又如何呢？
在“大吨小标”刚刚曝光之时，“谁来接替蓝牌轻卡的班？”成为各方猜测的一大重点，而“种子选手”之一就是长期以来被重载轻卡打压的黄牌中卡。
在汽车城走访期间，卡车e族也遇到了前来购买黄牌中卡的用户，这位用户表示，自己车队里的车基本都在跑中短途散货运输，此前用的车都是4.2米蓝牌，“但是蓝牌现在拉的吨位太少了，我们打算看一看黄牌。”
如此说来，黄牌中卡的春天真的来了？
“可能会有一点增长，但是非常不明显，基本和往年没什么区别。”一位销售员非常肯定地给出了答案。
冷静分析一下，这种情况其实也在情理之中。蓝牌轻卡为什么会火？因为C照就可以驾驶，多数市区对蓝牌轻卡的限行政策也比较宽松，而且蓝牌轻卡在2018年年底刚刚确认无需再办理“双证”。
对比以上这些条件，黄牌中卡基本不占优势，B照的考取难度远高于C照，B照司机的雇佣成本也高于C照司机，黄牌中卡在城市的通行阻碍也更大，此外，散户司机购买黄牌中卡就意味着要再度回归挂靠生涯，要面临的麻烦事可能会更多。这样一看，黄牌中卡难火总是有其原因的。
运价：不需要上涨，不降就行
按照蓝牌轻卡4.5吨的车货总重限值，如今每辆蓝牌轻卡最多只能运2吨左右货，相比从前少则8吨，多则10吨、20吨的载重量下降数倍。眼看着货还是那么多货，车却没见增加多少，那按照常理，运价自然是可以稍微上涨一些的。实际情况又如何呢？
“涨啥涨，不降就行啦！”已经开了7、8年蓝牌轻卡的霍师傅听到“涨运费”这件事，居然莫名觉得好笑。
霍师傅说，近年的运价一直没有上涨的苗头，即便是5·21之后也没有。听到记者问起运价的事，霍师傅甚至忍不住吐起了苦水。
霍师傅说他平时就在西安周边运一些散货，都不算重。在5·21之前，最多每车也就运4、5吨货，“那个时候从西安户县跑到咸阳彬县，来回400多公里路程，运费只有400块钱，一公里油费就按照5毛钱算，来回也要200块钱，再加上一百多块钱的过路费，一趟下来也就挣个几十块钱。”
而这种情况在5·21之后，并没有好转。
“我现在跑曲江，一趟拉两吨货，运费是200块，路上油钱要70块左右，再交个停车费、吃个饭，还是剩不下多少钱。”
卡车e族了解到，霍师傅的经历并非个例，和其他地区一样，西安区域货运行业的低价竞争也非常恶劣。
一位知情人士告诉记者，即便在同一个物流园，园内和园外的运费报价也可以差出一倍：“打比方从西安到山东运快件，物流园里要800块，但是外面可能只要400到500块，只要能保底就行了。少于400块不收就完了，反正不会赔钱做。”长此以往，运价行情再难有起色。
进入2019年最后一个季度，眼看着蓝牌轻卡的市场回暖无望，明年的市场又会如何呢？
“明年也就这样了。”受访的蓝牌轻卡销售负责人略显疲惫地说道。
写在后面：
从无限风光地野蛮扩张，到如今备受冷落，蓝牌轻卡在一夜之间就从天堂跌落谷底，以至迟迟不见恢复，现在再去找寻谁是造成这一切的罪魁祸首已经毫无意义。相比过往辉煌的假象，认真关注市场未来的发展才更为重要。
而毋庸置疑的是，从厂家到经销商再到用户，大家希望看到的并不一定是重载轻卡东山再起，而是治超、合规车都成为常态，毕竟更规范的运营环境才有望带来更为合理的竞争环境，甚至运价的最终回暖。
