廖梓淮
皮卡在不同用户的眼里有着不同的定义，如果是行业用户购买皮卡，那么可能作为日常维护施工用，如果是个人用户买，那么可能是用喜爱它既能拉货又能载人的优点，如果是玩家，那么皮卡就可能是一个成年人的大玩具。
2019年11月9日，卡车e族借着江铃域虎5智动挡版/自动挡车型上市活动，对这两款车型进行了试驾，下面我们就来聊聊动挡版和自动挡这两款车型吧。
家族化外观 前卫且激进
域虎5的外观设计是见仁见智的，因为它的前脸设计非常个性，有点像带着面具的武士，有着很高的辨识度，只不过个性往往不能被所有人接受。
我个人觉得域虎的凶悍造型与其自身的性格挺搭配的，粗犷豪放的风格辅以美式肌肉感的线条，相信不会有太多人会觉得这只是一款拉货用的货车，越野的元素似乎更多一些。
关于这个大嘴进气口设计也有很多种声音，有人说感觉太激进没法接受，有人说像某种鱼类的大嘴。其实前卫的设计语言一开始都是不被人看好的，但超前的设计理念却让引领一种风潮。
车辆大灯加入了远近光一体透镜，保证车辆灯光在夜晚也有非常好的表现，全系车型的大灯都采用卤素光源。前雾灯壳体上也标注了“JMC”字样，细节上凸出品牌的概念。
无钥匙进入系统是个非常好的配置，只要车钥匙靠近车辆感应系统，然后用手指触摸按钮即可实现开锁关锁等功能，免去了掏出车钥匙遥控开锁的步骤。
豪华内饰 细节有待提高
域虎5的内饰和域虎7的内饰在布局上没有太大差别，大量的哑光镀铬材料的使用，让车辆内饰营造出了一种豪华感。
全系车型上都标配了电动调节的后视镜、电动车窗、中控锁等配置，在后视镜上集成了转向灯的功能，车辆转弯时可以提醒侧面车辆注意安全距离。
域虎5的白底色双环炮筒式指针仪表我个人非常喜欢，同时也加入了一块LCD液晶多功能显示屏，来反馈车辆各项功能状态。一键启动也是当下乘用车上非常流行的配置，虽然不需要用钥匙启动车辆了，但是按钮步骤却是一样，长按为车辆启动。
从空间感受上来说，车辆前后排空间都非常充足，但唯一不足的就是后排座椅靠背角度非常直，也就是说后排乘客只能跟小时候上学一样坐姿笔直，我个人感觉是非常的不舒服，希望未来可以设计成靠背可调节。
动力配置 2.0/2.4两种可选
域虎5可选择型号为JX4D24的2.4L排量柴油发动机，最大功率103kW，最大扭矩310N.m。或者是选择福特puma 2.0T GTDi发动机，最大功率104kW，峰值扭矩为340N.m。值得一提的是福特Puma柴油发动机的历史可以追溯到十多年前，凭借超大扭矩、低故障率、皮实耐用在全球范围内大受欢迎，不仅在福特车型上装配，捷豹路虎也曾搭载该款柴油发动机。
目前自动挡车型都是2.0T发动机版本，而智动挡车型则是2.4L版本，下面我们也就将两款车开起来感受一下。
是手动挡却没离合 智动挡操作简单
智动挡是基于手动版车型开发，取消了离合器踏板转而通过电子智能化控制系统和机电液压执行机构，它会根据驾驶员的换挡意图自动实现离合器的分离、结合，以确保车辆起步平稳、换挡平顺、制动不熄火、运行状态可视。
松刹车、挂挡、给油，一系列的动作完成之后，车辆正常起步。由于离合系统完全由系统自动操作，我们只需挂挡踩油门即可，一方面降低了车辆的操作难度，另一方面则是保证了车辆的平顺性，加减档不用担心油门离合的配合，在合理的挡位下踩油门，动力几乎是随叫随到。而且它的换挡力度更轻，换挡速度也更快，避免了手动挡车型因离合配合失误出现的转速丢失问题，平顺性方面也更优于手动挡车型。
得益于智能系统的特点，智动挡车具有手动挡车型所达不到的任意挡位起步不熄火的优势，我们也任选的选择了3挡起步，虽然会有些许抖动，但是也不会熄火，驾驶员从此不必再像手动挡车型一挡起步了。
挂挡过程的感受，不管是升挡还是降低，松开油门后拨挡杆经过空挡位置时，智能离合系统就会立刻明白你的意图，然后离合片快速分离，也正因为它反应迅速，所以在升挡降挡过程中几乎感受不到顿挫。同时，变速箱的挡位非常清晰，挂入挡位时会有一个细微的反馈感觉，类似于家里的防盗门门锁回位时弹簧机构弹出的感觉。
并且在车紧急制动时，即便车辆是带挡制动，也不会出现任何的抖动和熄火，因为当我们踩下制动踏板时，系统已经将离合分开，在安全性方面也得到了提升。而传统手动挡车型则是所有带挡制动都得踩下离合，否则就是熄火或者抖动。
名门变速箱加持 自动挡车型实力不俗
皮卡配自动挡的组合可能主要都是家用型的用户居多吧，目前域虎5车型上搭载的是德国采埃孚（ZF）的六速手自一体变速箱，这款变速箱拥有D/S/M多种模式，下面我们就来看看这台自动挡车型的实力究竟如何吧。
对于这台puma2.0T的发动机来说，动中规中矩的动力输出，谈不上激进，但是给人的感觉也并不慵懒。日常驾驶发动机扭矩输出足够，即使通过上坡路段时车辆一样能够轻松应对。在60km/h的城市工况全力加速时，提速感明显；超过60km/h之后，提速效率趋缓；80km/h之后的高速再加速能力稍显不足。变速箱换挡十分平顺，换挡逻辑对驾驶意图理解的也比较到位，满足了我对采埃孚变速箱的高期待，良好的综合表现让我印象深刻。
我们将驾驶模式切换到SPORT运动模式，这时发动机的转速则基本维持在1800rpm，而升挡的转速也会延后至2400rpm。而当你打算加速超车的时候，运动模式下，只要你深踩一些油门，变速箱会很快明白你的意图，并且动力的响应也要比普通模式下更加积极。
在一段非铺装路面驾驶过程中，方向盘、挡把、座椅都没有明显的振动感出现；而且发动机噪音在柴油车型中属于比较小的一类。动力系统的噪音没有什么磁性可言，但无论是正常驾驶还是全力加速，都没有尖锐或是破音式的嘶吼声出现，能够让人接受。
通过简短的试驾，自动挡版本的域虎5给我们最深的印象就是平顺性，整体升降挡位都没有出现顿挫，并且整体车辆的舒适性也非常不错。后来我们通过查阅，发现曾经宝马7系上就装配过德国采埃孚（ZF）六速手自一体变速箱，也难怪域虎5的表现会如此出色。
若要给自动挡和智动挡两个版本的车型划分一下类型，那我认为智动挡版更为合适事业型的用户，因为它既可以兼顾手动挡车型的驾驶乐趣以及油耗表现，又能拥有自动挡的舒适操作，在工作上可以有效降低使用成本。而自动挡则更适合居家型的用户，世界一流供应商ZF的六速手自一体变速箱调教出色，整车动力匹配舒适，在驾驶过程中完全没有任何顿挫感觉，并且AT变速器对于新手也相当友好，虽然油耗会高一点点，但舒适度和操作难度也更适合居家使用。
