发生在无锡的桥梁侧翻事故已过去一个多月的时间，至今回想起来仍令人感到痛心。这起事故的主要诱因在于严重超载大货车在桥上行驶。
因此在事故发生后，江苏针对货车超限超载查处力度进一步加大，仅无锡交警就联合多部门设立了18个联合执法检查站，24小时严查包括超限超载在内的各类交通违法行为。
而令人不可思议的是，在这样的天罗地网之中，仍旧有人目无法纪，甚至将超载车辆开到了执法部门的眼皮子底下。
治理一月，超载屡禁不止
10月15日，也就是桥梁侧翻事故发生五天后，一辆装载砖块的变形拖拉机被发现实际载重34.32吨，而这辆拖拉机的核载只有1.495吨，超载近22倍。如此顶风作案，不知是法律意识淡薄，还是对生命的漠视，又或试图公然挑战权威。
如果说在事故发生短期内仍旧铤而走险是司机法律意识淡薄，尚存侥幸心理，那在严密治超半个月之后仍然在犯，就实在难以让人理解了。
10月31日，无锡交警在执法过程中发现一辆轻卡，车辆装载的货物已经超过了车身长度，几乎要把车辆压垮。后经检测发现，这辆车实际载货18.65吨，而其核载同样只有1.495吨，超载11倍。
上述两名司机超载行为依照法律被罚款2000元、记6分，超限行为则被罚300元，记3分。
可怕的是，在血泪教训面前，超载仍然不是个别现象。
11月1日凌晨5时20分，无锡当地治超联合执法队接群众举报来到位于惠山区的一个物流园附近，当即查获7辆超载大货车，经调查发现，这7辆车同属一个车队，每辆车超载率都在40%左右。
等待司机、货主、物流园、车队负责人的将是相关部门基于“一超四罚”的严肃处理。
利益驱使，无力改变 超载愈演愈烈
在超载引起的事故屡次发生时，我们将造成这类结果的原因之一归于相关部门的“不作为”、“收黑钱”，但当执法部门绷紧神经严查违法行为时，为何超载现象仍旧一再出现？
卡友们普遍反映，货车超载的根本就是利益驱使，货主希望花更少的钱运更多的货，司机和车队希望以更低的运价获得更多货源，处在中间的货站认为“事不关己”便纵容违法行为发生。由此，恶性循环便形成了。
所以一直被视为责任主体、处罚主体的司机真的是完全按照自己意愿在超载的么？
和上世纪七、八十年代不同，如今的卡车司机早已不再是令人羡慕的光鲜职业，仅凭个人爱好跑车的卡友少之又少，而他们之中的大多数又是家中的顶梁柱，在一些相对贫困的地区，一个货车司机的收入可能是一家人唯一的经济来源。
而一辆货车停在停车场、货站、物流园要交停车费，每天少说也要几十块，货车的贷款少则几万，多则十几万、几十万，车停一天就意味着白花花的银子就此流走。所以车绝对不能停，既然不能停那不管给得钱多还是少，只要还能保本就要拉！
另外一些卡友尽管不停呼吁行业良性竞争，不以低价恶性抢占货源，但实施情况是，他们人微言轻无力左右同行，更无法左右货主，最终也只能随波逐流。长此以往，情况势必难以改观，超载也就无法彻底杜绝。
严管、自律 超载并非难以遏制
但超载真的就是如同恶性毒瘤，无法消除么？
事实上，自新GB1589实施以来，公路货运的超载现象已经初步得到遏制，只是在一些区域、一些细分市场仍旧存在，而且多数卡友也已经充分认识到超载危害，只是没有改变大局的能力。当然，杜绝超载也绝非树立司机的合法意识就够了的，这还要从多方面入手。
首先，执法占据着主要地位。从高速公路到地方执法部门都能严格执行“一超四罚”政策，同时让严格执法形成常态，以监管手段促进行业规范化发展。罚虽不是目的，但这绝对是达到目的的有效手段。
货主和车队管理者都是商人，商人都是逐利的这点无可厚非，但倘若有严格的法规限制，他们违法违规的欲望也可在一定程度上被遏制。
再者，车辆方面。在卡车e族此前针对各类超载事故的报道中，常常会有卡友提出疑问：这是谁家的车，这么结实？
小编了解到，各个厂家在设计车辆时，都会为车辆预留一定载重空间，这样做的初衷自然不是为了方便用户超载，而是要确保用户在超载时，车辆本身不会发生安全事故。可谁又能想到有一天“车太结实”也会成为一种“错”。
安装在后处理系统上的OBD系统
相信大家已经了解到，国六阶段为了监管车辆排放，车辆必须安装远程OBD，车辆的排放数据最终会汇总至国家平台。而OBD与车辆ECU直连，一旦检测到排放超标，ECU就会限制发动机扭矩输出，让你的车跑不起来。那么类似的监管是否可以移植到治超方面呢？
写在后面：
在超载事故中，首当其冲的往往都是司机和货车，殊不知处理了司机和车辆，超载的根本并未得到治理，这也是“一超四罚”制定的原因。而要杜绝超载，让货运行业回归规范、平等，还需要监管、货主、车队管理者、货站以及司机的共同努力！
