韩瑞
前段时间在2019武汉车展的中集展台前，有一款侧帘挂车吸引了众多参展者的目光。卡车e族经过与参展者攀谈知晓，随着仓栅半挂车强制加装盘式制动的临近，众多卡友正在寻找一款仓栅式半挂车的替代车型，而侧帘式半挂车就是大家公认最为接近仓栅半挂车使用场景的一款产品。接下来，卡车e族就为大家详细解读中集展台展出的这款侧帘式半挂车。
其实侧帘式半挂车并不是什么新兴车型，其很早就在欧美等发达国家作为物流运输的主力车型，甚至在部分国家它的保有量要超过厢式半挂车。
中集作为世界销量最大的半挂车品牌，其生产的侧帘车一直都受到海外市场的青睐。这次在2019武汉车展展出的侧帘车正是其对外出口的产品。
风阻系数满分 挂车也有导流罩
国内的大多数半挂车几乎不进行空气动力方面的优化，反观中集的这辆侧帘半挂车可以说在优化风阻方面下足了功夫。侧帘半挂车的正面上方的弧形设计使其无论匹配哪种牵引车都可以达到最优空气系数，降低整车油耗。
飞力普斯（Phillips）的电路线束总成彰显了这辆侧帘半挂车的高端地位，飞力普斯（Phillips）这个牌子可能国内卡友鲜有听说，但是它在北美市场拥有领先的市场份额，在牵引车主机厂配套几乎100%，挂车厂配套近60%，更是沃尔沃、戴姆勒等品牌的OEM生产商。
品质有保障 结合众多顶级零配件供应商
除了上述所提到该车采用飞力普斯（Phillips）电子线束总成之外，其车辆侧帘也采用了国内知名的苫布与侧帘生产商的引江侧帘，这款侧帘不但阻燃性良好，而且较为耐磨，一定程度的减少了用户的后期养护成本。
既然是出口产品，那么配置绝大多数是按照国外车主的使用习惯和场景所配备的，其中联动的约斯特支腿就是一个非常明显的例子。联动支腿虽然省时省力，但是对于不需要经常拆卸挂车的国内散户来说实用性并不大，而且购买成本较为高昂。
细节做工精湛 自重较大恐不符合散户需求
中集生产的挂车一直都是品质的象征，这款出口产品更是在工艺方面做到了极致，挂车底部的横梁数量与焊缝工艺都堪称业内顶级。虽然做工和用料都非常扎实，但是这款车也有着它的问题，那就是自重过大。整车超过7.8吨的自重堪比厢式半挂车，更是与国产常见的6吨以下的仓栅式半挂车有着不小的差距。
欧洲对半挂车的细节要求非常苛刻，中集的这款侧帘半挂车底板采用了厚度为30mm的复合木地板，既保证了叉车可以正常行驶，同时又兼顾了耐磨、防滑和易维修的特性。
侧帘车之所以被卡友看好，就是因为其内部拥有可拆卸的护栏，方便装卸货的同时也可以很好的固定货物。该车可能是专供出口的原因，其护栏的高度与强度并没有想象中的那样好，运输托盘问题不大，如果是零担配货，不够高的护栏必定不能满足用户的需求。
侧帘车现阶段存在的一大问题就是张紧器无法安装，很多时候国内车主通常会将货物进行捆扎，而后使用张紧器进行固定，确保货物不会松散脱落。而侧帘车因为外部被帘布所覆盖没有办法安装张紧器，但是中集的这款侧帘半挂车却给出了自己的解决方案，在靠近护栏的底板附近有一个可以伸缩的铁环，帮助用户解决绳索无法固定的问题。
长度增加但宽度减少 国内托盘或不适用
根据此前GB1589的规定仓栅式半挂车的长度为13米，中集的这款侧帘式半挂车的长度可达13.59米，但是宽度却不及国内的2.55米。结合国内用户的使用场景来看，这款车虽然在容积方面有一定的增加，但是无法并排安放两个托盘，却是大型物流企业所无法接受的。
自重大、宽度窄让中集的这款主打出口的侧帘式挂车处境较为尴尬，但是卡友们无需担心，中集对这款挂车进行展出，其主要原因是“炫技”，而并非将这款车型作为国内销售的车型，所以说中集未来必定会在轻量化方面以及配置方面进行优化，使其更加符合国人的需求。
值得一提的是，这款挂车配备了滑动顶，顶部可进行开启，提供了多种装卸货模式。
俗话说：“好马配好鞍，好车配好帆。”中集的这款侧帘车的车桥采用了其自主研发的中集万佳牌后桥，配备了11R22.5的无内胎真空胎。从轮胎规格可以看出，这辆车侧帘半挂车大概率是销往英国等周边国家，因为大部分欧洲国家早已使用公制规格的轮胎，也就是我们常见的295/80R22.5无内胎真空胎。
写在最后
仓栅式半挂车因为可以适应大部分货源，被用户们称为“万能的挂车”。但是被看做其替代产品的侧帘车却因为其尺寸以及构造的细微不同，存在很多货物无法运输的问题。目前侧帘半挂车在中国想推广还有很长的路要走，能否真正的成为仓栅车的替代品，还需要生产厂家与相关部门共同推进，希望未来侧帘车不会被强制要求加装盘式刹车。
