时间进入12月中旬，2019年已经接近尾声，每年辞旧迎新之际也是总结过去展望未来之时。回望2019年的货运行业，“大吨小标”曝光的影响力绝对可以排到前三位。而对行业影响较大的还有即将或已经实施的多项政策法规。
根据规划，2020年1月1日起，全国高速公路都将取消货车计重收费，统一按车（轴）型收费。同时，全国所有封闭式高速公路收费站将在入口对货车进行称重检测，超限超载货车将无法驶入高速公路。
进入2019年第四季度，许多省份开始陆续出台按轴收费的具体执行方案，其中天津已经确认将提前自12月15日起执行该项政策。多数省市也已经开始实行高速公路超载劝返工作。
无论“大吨小标”的曝光还是其他政策的实施，对货运行业——特别蓝牌轻卡市场的影响都是极为深远的。这让我们不禁好奇，此后的轻型货车市场又将如何发展呢？
小卡、中卡再热 蓝牌轻卡需求或被分食
对此，飞碟汽车产品管理部部长王均厚表示，2020年的货车市场总体销量将保持平稳，其中小卡、中卡车型或将有小幅上涨，“这些用户主要由蓝牌轻卡转化而来。”
飞碟汽车产品管理部部长王均厚
而从行业的普遍观点来看，治超力度加大、按轴收费政策的实施对卡友用车结构的影响还是比较大的，鉴于相关法规对蓝牌轻卡自重、总重的限制将成为长期执行的“铁律”，超重蓝牌轻卡彻底告别历史舞台已成事实。而其余试图通过超载获取更高收益的蓝牌轻卡用户或许也将彻底离开长途运输市场。
此前，有卡友表示，目前城市对蓝牌轻卡超载现象的查处力度并不大。针对这一点，卡车e族从业内人士处获悉，从事城配物流的蓝牌轻卡基本都取得了相关通行证，承担着重要的城市生活保障任务，且运营车辆数量、路线均有限度，因此这类蓝牌轻卡的超载治理工作应该不会大规模开展。
但对需要常年往返省际、市际的蓝牌轻卡而言，超重无法上高速后，大家只能选择走“下道”，由此运输的效率便会大大降低，长此以往生存同样困难。
那么，权衡多方利益后，市场的发展方向又在哪里呢？
材料、技术有限 蓝牌轻卡降重有困难
当超重轻卡再也无缘蓝牌，蓝牌轻卡要长久生存的基础便是自重合规。当下，轻量化已经成为货车行业发展的一大主题，从发动机到车架、变速箱再到油箱、储气筒、轮圈等等均倾向于使用轻量化的铝合金材料。
在这样一番努力下，部分新推出的“蓝牌无忧”轻卡自重已经降低到了2.3吨左右，“想再降1吨都困难。”一位业内人士半开玩笑地说道。
从常理来看，4.2米蓝牌轻卡的货箱、驾驶室、车架、后桥、发动机、轮胎等等单独抽出哪个部件都有一定重量。而除非有强度、韧性足够的高的新材料出现，否则以现阶段常用的材料，想在进一步降重的基础上保证足够的承载力绝非易事。
按照这个思路，下一步寻找蓝牌轻卡的替代车型就成为重中之重。
主打差异化、紧贴需求 飞碟上市两款新品
考虑到蓝牌轻卡的一大优势在于进城方便，黄牌货车想彻底取代蓝牌轻卡确实有一定困难。长期以来蓝牌货车产品被鲜明分化为微卡、轻卡两大类，此时，介于二者之间，既轻于轻卡自重，又有轻卡载重能力的车型就成了近乎完美的选择。
意识到这一趋势，飞碟汽车率先在行业内推出了“小卡”车型。
12月8日，满足京VI排放标准的缔途DX柴油版和飞碟奥驰小金刚自卸车在北京举行了上市发布仪式。
据飞碟汽车产品管理部部长王均厚介绍，这两款车型主打城市用车差异化，在成本方面也优于轻卡车型，自重也要比同类车型轻600公斤左右。
其中，小型自卸车在体型方面具备很大优势，在城市地下室等特殊工况中的通过性远远优于普通的轻卡自卸车。
而飞碟缔途的DX小卡车型则既有着微卡的灵活优势，又兼顾了与轻卡相当的承载能力。
卡车e族了解到，飞碟缔途DX小卡搭载解放动力130马力4DB1发动机，匹配6挡变速箱、5吨级后桥，货台高度为0.85米。
同时还配有前保险杠防撞梁、前后横向稳定杆、车门侧防撞梁、前桥盘式制动器、安全启动防止带挡启动和车门自动落锁等等。在舒适性、运输效率方面丝毫不输一般蓝牌轻卡。
奥驰小金刚搭载解放动力110马力4DB1发动机，匹配5挡变速箱、4吨级后桥。同时采用双层6+4汽车大梁钢车架、高承载喷丸板簧、610L高强度钢板车箱。车箱的举升角度大于45度，整车高2130mm，长5130mm，宽1900mm。
所谓“麻雀虽小，五脏俱全”，依托以上配置和自身尺寸优势，奥驰小金刚可以自由出入地下车库收集建筑渣土、运输建材等等。
在排放升级、治超力度不断加大的当下，货车行业的发展已经转变为以用户需求和政策要求两大因素为导向。毋庸置疑，货运行业与货车市场都处在急剧变化过程中，有业内人士预测，针对两轴货车，按轴收费和高速称重政策实施或许都会预留一定的缓冲期，“现在国内的轻卡保有量有几百万辆，政策‘一刀切’显然不现实，所以很有可能会设置一定的缓冲期，另外货车的置换周期一般都在3到5年，届时用户再买新车肯定倾向于选择合规的蓝牌轻卡，或者更符合自身需求的其他车型。”
对此，卡友们又是如何看的呢？欢迎在评论区留言哦！
