按轴收费不用怕 老车也能进行轻量化改造 全车铝圈能减重半吨以上

近段时间，按轴收费标准的实施闹得沸沸扬扬，6轴车到底是46吨还是49吨截至目前还是没有人给出确切的答案。早在刚刚推出新版GB1589之时，卡友们因为新规规定6×2牵引车车货总重只有46吨，纷纷改换车货总重49吨的6×4牵引车。

政策尚不明确 卡友陷入两难境地 

“我们放弃了轻体多拉货的6×2牵引车，结果现在6×4的车货总重同样是46吨，这也太扎心了？”很多卡友在面对部分地区执行6轴货车46吨车货总重收费标准时说出了自己的心声。

当下很多车主，尤其是从事煤炭运输和粮食运输的车主确实很苦恼，车刚刚买了没有几年，政策尚未确定，现阶段换车也不是万全之策，如果不换车，46吨的车货总重的标准又让自身的收入大幅度下降。

卡车e族作为商用车领域的垂直媒体，时时刻刻为卡友着想，针对老车如何减重，卡车e族也进行了多方调研。最终我们找到了行之有效的方法，既减轻了车身自重，又能省胎、省刹车片，看到这里大家是不是很感兴趣？下面就来揭晓我们的减重方法。

铝圈的前世今生 发达国家早已普及

相信很多卡友已经猜到了我们所提出的减重办法！没错，就是使用铝合金轮圈。早在上世纪30年代，铝合金轮圈就已经发明并使用，距今已经有超过80年的历史。

本世纪初期，在发达国家铝合金轮圈因其众多优点已在商用车领域普及，以北美地区为例，铝合金轮圈的前装量已经达到惊人的90%。反观我国，由于车辆超载、路况复杂以及国外铝合金轮圈厂商产品水土不服等原因，铝合金轮圈迟迟没有推广开来。

现阶段，随着制造技术的进步以及越来越多国产铝合金轮圈企业逐步向商用车领域发力，商用车铝合金轮圈的性能有了质的飞跃，不但承载力相较之前有了大幅度的提升，而且卡友们关心的价格也有所下调，特别是铸造铝圈的推出，彻底打破了之前锻造铝圈居高不下的价格。

不只是减重 高散热与减震实现降本增效

普通钢制轮圈自重超过47.4公斤

铝合金轮圈自重仅为26.7公斤左右

说了这么多，那么铝圈究竟会减重多少呢？经过实测，普通的钢圈重量为47.4公斤，而市面常见铸造铝合金轮圈重量仅为26.7公斤，单条铝圈即可减重约21公斤，以6×4牵引车加上普通三轴半挂车为例，车辆共计23根轮圈（含备胎）如果全部使用铝圈后将减重接近半吨。如果再将12R22.5的真空胎换为英制规格的295/80R22.5的真空胎，将进一步减轻车身重量。

众所周知，铝合金的传热系数比钢材大三倍。车在行驶过程中轮胎与地面以及刹车鼓或者制动盘与制动片的摩擦会产生出很高热量，这种情况会导致轮胎和制动片老化以及加速磨损，制动性能会因高温而急剧衰减，轮胎内气压也会升高存在爆胎隐患。铝合金轮圈相比钢制轮圈能够更快地将这些热量传导到空气中，增加了安全系数。

此外，铝合金轮圈铸造的精密程度远高于钢制轮圈，失圆度及不平衡重较小；另外铝合金的弹性模数小，抗震性能优于钢制轮圈。这两项能有效减小车辆振动，驾乘更为舒适。

目前铝合金轮圈的生产方法主要有铸造法、锻造法、冲压法和旋压法等。据了解，市面上例如跃岭铝圈等大型上市公司所生产的铝合金轮圈采用目前最为先进的旋压铸造技术，这种技术制造的铸造铝圈不但具有媲美锻造铝圈的强度，而且重量也与锻造铝圈无异。最为重要的是其价格相比锻造铝圈更是有着非常大的优势，市场价格仅为600~700元左右，即使全车更换铝合金轮圈也不会造成卡友太大的购买压力。

写在最后

实现车辆降本增效是卡友们追求的永恒话题，无论高速公路是否按轴收费，使用铝合金轮圈都能帮助卡友在提高整车运输量的同时，还可以节省轮胎和刹车片，实现运输利润的最大化。我们一直相信付出就会有回报，购买铝合金轮圈虽然是一笔不大不小的投入，但是其后续带来的效益不可估量。各位卡友你们心动了吗？