“高速公路”还是“高价绝路”?交通部最新回应:通行费合理,请司机想办法

近日,高速公路收费上涨问题一直牵动着千万卡友的心:号称“绝不大于计重收费价格”的按轴收费,普遍较之前涨价30%-100%,无数卡友表示根本上不起高速。

最新数据显示,自高速公路收费投诉电话9502服务热线开通以来,日均投诉咨询超万次,投诉接案率高达77%,可见其问题之大。

今天(1月9日)国务院办公厅在“2020年春运形势和工作安排发布会”,针对高速公路收费上涨问题,交通部总工程师做出了最新回应。

对于货车收费方式,取消省界收费站之前,我们国家大部分高速公路对货车都是实行计重收费,将货车收费由计重改为按车型收费,需要重新核定收费标准,所以为了实现新旧计费方式的平稳过渡,我部会同国家发改委、财政部印发了相关文件,督促指导各地以2018年的高速公路货车总量和里程加权平均计算吨位,作为重要依据来确定按车型收费的标准。

这里面有两项重要要求,要确保不增加货车通行费的总体负担,确保同一收费车型在标准状态下的应急缴费额不大于集中收费的费额,同时实现新收费标准对应的吨位比计重收费时的满载吨位至少下降10%以上,所以各地也是按照“两个确保一个降低”的原则来重新核定本地区的收费费率。

为了回应社会关于货车收费标准的关切,今年1月5日,各省交通运输部门通过政府网站和收费站的公示牌,全面公布了本行政区域货车通行费的收费标准,接受社会监督。所以按照新的收费方式,车货总重达到平衡点以上的车辆,收费额较过去有不同程度降低,但是总重低于平衡点的车辆,收费额将有所增加。我们提倡货车尽量提高实载率,减少空驶率。

“新的收费方式”依旧是原本的费率,高速公路收费暂时不会下降

在交通部最新的回应中提到“1月5日后,各省交通部门对收费进行了公示,按照新的收费方式,收费额较过去有不同程度降低”。

需要注意的是,此处并不是说1月5日后高速公路降低了收费标准:以广东省为例,1月7日广东省交通运输厅发布的《告广大货运物流企业、司机书》中公示的收费价格,仍与1月1日实施的价格一致。

全省高速公路执行以下收费标准:四车道高速公路1-6类货车的收费标准分别为0.45、0.95、1.42、1.69、1.74、1.84元/公里,六车道高速公路1-6类货车的收费标准分别为0.6、1.26、1.90、2.25、2.32、2.45元/公里。以桥梁、隧道工程立项的高速公路项目实行单独定价。

因此,高速公路收费标准并没有降低。

同时,根据交通部“提倡货车尽量提高实载率,减少空驶率,使车货总重达到平衡点以上,从而享受政策红利”的回应,可以看出高速公路收费标准在短期内不可能降低。想要降低收费成本,只有货车司机自己想办法。

货车不满载,不配上高速

那么新的问题来了,“总重平衡点”是多少吨?到底装载到多少,才可以比原计重收费的费用低?

我们继续以广东省的收费标准为例,1类货车不做讨论(蓝牌能拉18吨,却按照5吨的价格计费,确实便宜了不止一星半点)。

据测算,在有ETC打95折且不经过桥隧的情况下,2-6类货车的车货载重分别达到8吨、15吨、22吨、23吨、27吨时,按轴收费价格不高于原计重收费的价格。在最大核载状态下,2-6类货车按轴收费价格较之前分别下降41%、22%、7.4%、4.7%、5.8%。


从上述数据中可以直观的看出,货车至少要半载才有机会跟以前计重收费的价格持平,五轴、六轴车达到满载较之前也只优惠了5%左右,如果不算ETC的95折,可以说基本毫无优惠。

虽然这只是以广东省的收费标准为例来计算,但全国的收费情况基本大相径庭。可以说在未来,空载和达不到半载的货车,根本“不配”上高速,届时底道可能会更加拥堵。

大量卡友下决心卖车,职能部门称不知涨价

自从按轴收费实施以来,不少卡友们都气愤不已,就连大型物流公司老板和车队队长都直呼“我太难了”,更别提散户卡友们。


近日来,全国大小媒体纷纷报道“高速公路涨价”相关的新闻,不少卡友纷纷表示“不敢走高速,都准备卖车了”,民意和舆论都到这一步了,仍有相关部门表示对涨价事宜并不知情。

山东广播电视台《一切为了群众》:山东交通运输服务监督电话12328表示:对涨价的事情,并不知情。山东省交通运输厅财务处表示:他们是综合部门,解释不了,希望记者不要为难他们。

一句不知情,一句别为难我们,让多少对货运圈还抱有希望的卡友们的心彻底凉透……

没有司机愿意降低实载率,别让“高速公路”变“高价绝路”

可以预见,国家为了提升运输效率、降低空返率,短期内大概率不会对高速公路收费做出降价调整,因此交通部发言人才会一次次强调“提升实载率,享受政策红利”。

想法是好的,但也要考虑现实情况,没有任何一位货车司机愿意降低实载率,多拉就是多挣。特别是对于长途司机来说,始发地的货源相对固定,但返程时并不是每次都有合适的货源,背后又是催命的车贷,根本等不起。

按轴收费确实是与国际接轨,但国际上很多国家都有统一的货运信息平台,统一调配货物,别人实施按轴收费是有完善的配货网站作为基础设施。

因此让货车司机自己想办法提高实载率,这个想法是不现实的,不如切实的为货车司机搭建一个同样与国际接轨的配货平台才是正经事。

说句掏心窝子话,货车司机在路上是为了赚钱的,是为了养家的,最不愿因的就是停车。然而面对一些难以接受的现状,货车司机最有力却又最无力的抵抗就是停车。

就像你高速公路不想亏损,我们卡友也不想饿肚子,如今底道大面积限行限高,高速公路又走不起,长此以往,货车会越来越少,运输成本也会越来越高,最终增加的是全社会老百姓的负担,这份“恶果”终究会轮到自己的头上。

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卡友评论

  • AYFJKF2019-12-26

    不要脸

  • 中国结式微型互通立交桥三天架好一座2019-12-26

    六条车道比四条车道收费高没道理 你建设成本高但是你通行量还大很多纳。

  • e族卡友2019-12-26

    为什么就不能下调呢!

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