班兮语
要说2019年商用车的关键词是什么，那一定非“轻量化”莫属，无论是“大吨小标”，还是无锡超载货车导致桥面侧面，还是1月1日开始实行的按轴收费政策，都在宣告商用车的“轻量化”必然成为大势所趋。
而配备一套铝合金车圈就成为了“轻量化”时代中的首选，但国内市面上的铝合金车圈，锻造的太贵，铸造的太废，这也让卡友们很纠结，并纷纷来问卡车e族：“我们该怎么选择价格合适，质量还好的铝圈呢？”
锻造存在金属间隙，铸造铝圈自重太高
相信和卡车打了多年交道的卡友们已经知道，锻造铝圈就是利用锻压机械对金属坯料不断施加压力，使它产生塑性变形已获得一定机械性能、特定形状和尺寸。
锻造出来的铝圈因为经过了千锤百炼，分子间的结构能更紧密，同时能具有一定的弹性，这也是锻造铝圈重量更轻，性能更好的根本原因。
虽然锻造有千般好，但因为工序复杂，设备价格高等因素，锻造铝圈的价钱也比较高，市面上的杂牌锻造铝圈也能卖个1000~1300元，轴数多的车换一套属实是太贵，很多卡友都表示：确实是好东西，就是贵了点。另外，由于锻造铝圈是对金属材料不断施加压力以产生形变，所以锻造铝圈也有一个非常影响寿命的缺陷——可能出现金属缝隙。
而铸造铝圈就没有这个缺陷了，因为铸造是将金属熔炼，再浇铸到模具中冷却凝固的工艺，所以金属之间不会有间隙存在。但铸造铝圈因为分子结构不够紧密，想要达到安全强度就需要造成较大的厚度，也就是说铸造铝圈和轻量化无缘。
一个是重量低、质量好、价格高但有金属间隙，一个是自重大，弹性差，价格低，能不能把铸造和锻造的优势结合一下，造出各方面都让卡友心动的铝圈呢？
英雄所见略同，跃岭铝圈就早早发现了这个问题，并打开了“用锻造工艺打造铸造铝圈”的新思路。
锻造工艺打造铸造铝圈，跃岭铝圈自重仅为24.7公斤
作为一家专注于生产铸旋铝圈的上市企业，跃岭铝圈的产品采用了低压水冷铸造、旋压、金属热处理等工艺，可以让铸造铝圈有着可媲美锻造铝圈的强度。
低压水冷，顾名思义就是在“低压力，循环水冷却”的条件下进行铸造，这种铸造方式可以使铸件结构致密，容易铸造出大型薄壁复杂的铸件，水冷工艺可以让铝圈具有更高的抗拉强度和屈服强度。双剑合璧来达到提高铝圈强度的目的。
低压水冷铸造的下一步就是旋压，它是指在特定的压力和温度下，通过持续的旋转运动和挤压作用，将铝圈在滚压过程中不断延展，在保证足够强度的同时降低铝圈的厚度，经过旋压的铝圈结构能更致密。这也是跃岭铸造铝圈的自重堪比锻造的重要原因，目前，跃岭铸造铝圈的自重已经可以做到仅为24.7公斤，可以说是行业最轻。
当然，仅凭以上两步还不足以达到这样的成绩，从旋压设备出来后，铝圈还要再进行热加工，也就是将铝圈再加热到熔化，但同时又保留着铝圈的形状，就像我们经常看到的冰水混合物的状态。这一步可以让晶体重组，改变铝圈的质地，加强铝圈强度的同时降低自重。
虽然我们看下来觉得“哎，这原理很简单呀”，但其实能做到这么轻的自重绝非一朝一夕，这其中倾注了跃岭工作人员的大量思考和试验，尤其是原材料的配比，更是需要不断尝试才能得出最优方案。
看到这里，可能有卡友要问了：“既然是用锻造工艺去铸造，那跃岭怎么保证产品不会出现锻造产品经常有的金属间隙呢？”
高标准检验铝圈品质，氦气上阵更严谨
这个问题的答案其实很简单，真的保证不了每个铝圈都没有金属间隙。但卡友们买到的产品，一定是没有金属间隙的铝圈。
行业内测试铝圈有没有金属间隙基本是靠我们的生命之源——水，将铝圈放到水里，没有气泡出现就表示没有金属间隙，有点像补胎的大爷看车胎哪里漏气。这种方式你说它有没有用，好像也有用，但是你细细地品，补胎的大爷也总是有失手的时候。
德国VDH全自动车轮氦检试漏检测机
而跃岭拓宽思路，开始使用氦气检验产品，氦是元素周期表中的第二个元素，仅有两个原子，分子直径小，水分子能通过的地方它能通过，水分子不能通过的地方它也能通过，使得检验更加严格，来做到跃岭的铝圈100%没有金属缝隙。另外，氦气是惰性气体，和元素周期表第一名——氢比起来也更加安全。
商用车车轮径向疲劳试验机
同时，先进的实验室也为跃岭的产品提供了强力保障，目前，国内的铸造工厂中，跃岭是唯一一家配备商用车实验室的企业，不间断抽测径向和弯曲参数来确保产品品质。
自重仅为24.7公斤，强度堪比锻造铝圈，价钱也非常合理，一个跃岭铸旋铝圈价格仅为800元左右，同时还提供五年超长质保，进一步解决卡友们的后顾之忧。
另外，铝圈的残值相比铁圈也要高上一大截，按轴收费实行之后，高速收费站入口开始称重，超载车辆不能再上高速，车辆的自重越低，能获得的收益就越高，如果卡友们也在考虑对车辆进行一些轻量化改造，铝合金车圈将是非常值得考虑的选择。
