廖梓淮
众所周知，《轻型车国六标准》这一“史上最严排放标准”设置有国六a和国六b两个排放限值方案，按照原计划分别将于2020年和2023年实施。原计划国六a排放标准要求将于2020年7月1日实施，实际上这一实施日期或将会被推迟。
2020年2月21日，中国汽车工业协会秘书长助理许海东回应媒体称，确实已递交“推迟实施国六排放标准”的建议，但国家相关部门还在开会研究此事，是否采纳暂未可知，最终结果还是要看官方发布。值得注意的是，此次中汽协提交的建议仅针对轻型车，也就是说中重型卡车仍将按照原有计划执行国六标准。
国六实施意味着什么？
如果国六标准如期而至，那就意味着自2016年才出现的国五轻卡生命周期走到尽头，市场现有产品再次全部迭代实现大换血。但是从市场角度来说，很多卡友都还没有准备好切换到国六排放。同时国六的成本、技术储备、维修升级等准备工作也并未完全足够，一旦贸然一刀切很可能引起无车可买、无处可修等问题。
推迟国六又有什么好处？
虽说国六a到国六b给出了三年的过渡期，但不少城市纷纷宣布提前实施，如上海、广州、深圳、天津、河南、海南等众多省市都已正式发文，明确提前执行国六标准时间。与之市场需求同步的众多主机厂也都选择产品直接导入国六b排放标准，跳过三年的国六a过渡期。
正因为此，不少车企坦言压力巨大，排放升级技术迭代太快，增加的购车成本又无疑会转嫁于用户，短时间内必定会影响销量，同时，国五库存对经销商同样是一座大山。此时中汽协建议推迟实施国六排放标准，无疑是一个好消息，如真落实将有效缓解经销商的库存压力，缓解企业生产切换国六的困难。
对于终端客户而言，推迟国六的实施也就意味着国五车的使用期限被延长，并且连带国三车的期限也可能会被延长，但年限已到的国三车依然会面临淘汰。
综合来看 ，推迟轻型车国六排放的实施对于市场来说也是好事，有充足的时间做好准备工作，迎接排放升级。并且更有利于库存的消化，排放的成本降低，最终将价格便宜的国六车型推向市场。
