韩瑞
“人有多大胆，地有多大产！”这句话正是当年第一批将17.5米大板车作为普货车车主的真实写照。
当年，因为个别人被利益蒙蔽了双眼，将原本用作运输不可拆卸物资的17.5米大板车，用到了普货运输上，只因为这些车主想比其他人多挣点运费，但是这些车主没有想到的是因为他的一己私欲却扰乱了市场，挤压那些合规车辆，拉低了整个物流行业的运费。
国家出台新政 大板车拉普货将成为过去时
就在不久前，中华人民共和国交通部发布了《低平板半挂车技术规范》等6项交通运输行业标准。
其中《低平板半挂车技术规范》规定了低平板半挂车的通用技术要求、低平板增强型半挂车特殊要求、试验方法、检验规则，以及标识、随车文件和储存等。本标准适用于低平板半挂车的设计、生产、检验和使用。
6项交通运输行业标准分别为《低平板半挂车技术规范》、《危险货物道路运输营运车辆安全技术条件》、《空陆联运集装货物转运操作规范》、《乘用车集装箱运输技术要求》、《冷藏集装箱多式联运技术要求》和《道路运输行业网络远程教学平台技术规范》，实施时间为2020年4月1日。
哨声已经响起 大板车整治只是时间问题
此前很多业内人士都在说17.5米大板车屡禁不止是因为国家缺乏整治力度。其实不然，国家缺乏的不是整治力度，而是无法可依。《低平板半挂车技术规范》等6项交通运输行业标准的出台很有可能是为合理整治违规大板车提前做好准备。
从2019年的5月21日大吨小标事件再到10月10日无锡大桥事件，国家和民众对于物流运输中不合规、不合法的事件已经达到无法容忍的地步，行业整顿已是迫在眉睫。
翻翻自己的行驶证 加宽鹅颈或被认定为改型
如果是聪明的卡友看到这里应该明白这篇文章要说什么了。没错，大板车很可能在未来面临着无法上路的风险。这种情景相信很多人也见过，就与2019年下半年的不合规蓝牌轻卡一样，上路就被罚，高速也不能上。
此外，卡车e族还请广大17.5米大板车的车主翻看自己的挂车行驶证，看看车辆行驶证的照片是否与车辆相符。若实车的鹅颈被加宽，而行驶证上的鹅颈没有被加宽，在整治来临后这些车辆一旦上路很有可能再被追加车辆私自改型的罚款。
十年之约将到 大板车是时候说再见了
早2007年国家就取消了大板车的公告，这样看来路上行驶的17.5米大板车的车龄都超过了10年，但是有些车看起来并不是很旧，想必这其中有大量的套牌车和翻新车。不过不要紧，《机动车强制报废标准规定》中第十条规定：全挂车、危险品运输半挂车使用10年，集装箱半挂车20年，其他半挂车使用15年。也就是说最迟在2022年所有大板车将会被强制报废。
虽然法规规定的报废期是15年，但是国内个别地区如河北、上海、成都等地则在2019年就确定不再接受省内及省外17.5米大板的年检。再加上即将到来的大板车整治，相信也必将加速17.5米大板车的退役。
写在最后
卡友们常常念叨着运费低、市场行情不好、恶意竞争，却不知这其中有多少是我们车主自身造成的。就像这17.5米大板车一样，原本三辆13米半挂车的货却让两辆17.5米大板车给拉走了，这难道不是影响市场运价吗？难道货主会根据他们的实际运载量来增加运费吗？取缔大板车势在必行，无论你是否是大板车的车主，希望你都能支持这项工作，因为每一个车主在影响整个物流运输环境。
每个人生下来都带着改变世界的使命，如果你做了一件好事，那么世界会因为这件好事变好了一点点，如果你做了一件坏事，那么世界就会因为这件坏事变坏了一点点。虽然细微，但却真实的在改变！
