韩瑞
2020年是仓栅式半挂车强制安装空气悬挂与盘式刹车的第一年，车主们已经习惯了数十年不变的鼓式刹车与钢板弹簧悬架，突然升级到了盘式刹车与空气悬挂难免会心里没底，但是最令车主们烦恼的是长下坡不能淋水了。即使盘式刹车散热性能再好，遇到像昆磨高速玉溪段这样长达二十几公里的长下坡也必然会出现刹车力不足的情况。
针对这些使用盘式刹车却需要经常往返高原地区的车主，企业和有关部门给出的解决方案是安装液力缓速器，安装液力缓速器后不但可以提高车辆的制动力而且减小刹车片的磨损。虽然有了新的解决方案，但是很多车主却提出了另一个疑问：“我车有发动机制动，而且厂家宣传说它的发动机制动可以一定程度的替代液力缓速器，难道还需要加装液力缓速器吗？”
关于液力缓速器和发动机制动其实是有本质的区别，这篇文章就为大家详细分析哪些路况需要使用液力缓速器，而哪些情况下使用发动机制动即可。
发动机制动也分性能 沃尔沃与康明斯优势很大
首先要声明的是发动机制动与液力缓速器有本质的区别，我们先说发动机制动，现阶段大多数发动机制动是使发动机在压缩冲程末端，活塞接近上止点时，排气门打开，多出了释放高压气体的过程。在排气门关闭后，缸内产生负压倒吸活塞，从而给活塞向下运动产生了阻力，形成制动能力降低车速。
如果大家不能理解上述的原理，卡车e族为大家举个小例子。发动机在开启发动机制动时就相当于一个医用注射器扒掉了针头，并用手将注射器的推杆推入到注射器顶端，然后再用拇指堵住注射器的前端，这时再用手向外抽拉注射器的推杆，人会非常明显顶端发现推杆像似有吸力一样被牢牢的吸在了顶端，想要拔出需要很大的力量。这样的状态就相当于发动机制动开启后活塞的状态，活塞不干活，而且还“帮倒忙”。
在这里，卡车e族也纠正卡友们的一个误区，经常有人说“发动机制动用久了伤发动机”。其实发动机在开启制动时并不会进行燃烧做功，同时发动机也不会停止对活塞和相关部件的润滑，所以谈不到伤害发动机。卡友们完全可以放心大胆的去使用！
目前，7升以上的柴油发动机都配备了发动机制动，但要从效果来说，沃尔沃的VEB发动机制动和康明斯的皆可博发动机制动系统在制动表现上是优于同类产品的。此外，发动机制动的功率与发动机的排量和功率是成正比的，就是说发动机的排量和功率越大，其发动机制动的功率也越大。
卡车e族认为如果车主大部分时间在非高原地区从事标载物流运输，那么合理的使用发动机制动搭配盘式刹车和空气悬挂是相对安全的，并不需要担心盘式刹车的热衰退问题。
液力缓速器效果更好 长下坡几乎不用踩刹车
液力缓速器在前几年才被车主们所熟知，当时也是引起了行业内的广泛讨论，其在长下坡路段的表现确实非常稳定，装配液力缓速器的车辆几乎可以一脚刹车不踩平稳度过下坡路段。东西虽好但是当时液力缓速器动则几万元的售价却让很多车主望而生畏，最终车主们得出了一个结论，还是淋水更实在。
液力缓速器的原理说白了也是给车辆“帮倒忙”，只不过液力缓速器的“帮倒忙”相比发动机制动更加彻底也更加有效。现在行业内绝大部分的液力缓速器都会加装在变速箱的后方，利用液力缓速器中的转子、定子以及油液的相互配合，让原本的动能变为热能最终传递至油液中。
同样举个小例子，整个液力缓速器的作用就相当于是我们儿时吃的“搅麦芽糖”，在液力缓速器开启后，气体进入缓速器内部带动转子高速旋转，并将内部的油液打在定子上从而形成了反作用力，最后使得传动轴转动阻力增大，带动后桥齿轮以及车轮进行减速。
很多用过液力缓速器的车主都表示，液力缓速器给驾驶员带来的安全感是其他配置无法比拟的，车速安全可控并且还有刹车以备不时之需。液力缓速器对于一些新手和路况不熟的车主更是非常友好，彻底避免了长下坡开始忘记淋水，中途再淋水刹车盆爆裂的情况发生。
如果说车主的运输路线就在云贵川等高原地区，而恰巧又新买了配备盘式刹车和空气悬挂的仓栅式半挂车，那么配备液力缓速器十分必要，因为盘式刹车不能淋水。
写在最后
业内有不少人士都在说发动机制动和液力缓速器配合使用效果最好，但是他们忽略了一点，更多的情况是平原地区的卡友很少会选配液力缓速器，而对于有液力缓速器的车辆，发动机制动对其来说又显得没那么重要。各位卡友们，你们怎么看呢？
