高速免费、油价暴跌下的货运行业该何去何从?

2020年春节,当我们都窝在家里“为祖国做贡献时”,有那么一群人知难而上,将救命的物资源源不断地运送到疫情重灾区。也正是因为这次疫情,让货运行业在国计民生中的地位进一步凸显。

尽管这些卡车司机在疫情前发挥了这么重大的作用,但他们的待遇也并没有因此而更好,反而在政策、时势的冲击下过得越发艰难。

高速免费下的卡车司机:利好政策的局外人

2月15日,交通运输部正式发布通知:2月17日零时起至疫情防控工作结束,全国收费公路免收车辆通行费,目前暂定免费时间是到6月30日。

此消息一出,货运行业中的很多人都觉得:这一定是个无敌利好的政策,毕竟疫情当前,卡友们开工赚钱都比较困难,车贷也必须得还,压力都大得很。但是一些物流公司的“人间迷惑行为”让卡友们傻了,15号发布的政策,16号运价就降了,响应速度堪比5G网络。

卡车e族在高速免费后采访过两位曾经参与了武汉救援物资运输的司机,他们都表示:正在运货的路上,运价太低了,拉完这趟先不出工了。病毒肆虐没有阻挡他们出门救援的脚步,却被低运价逼得回了家,属实是让人痛心疾首。

而针对这种运价一路走低的情况,交通运输部也及时做出了反应,3月3日的国务院常务会上表示:要引导制定合理的运价,让货主和物流企业共担成本,不要让货车司机成为免费通行红利的局外人。

这下子,货主的响应速度又变成3G了,到目前,我们也没看到过运价上升的消息或卡友的反馈,反而因为油价持续下跌而使得形势更加不容乐观。

油价下跌:非“千里送鹅毛”,而是“雪上加霜”

近日,国际油价出现大幅度下跌,汽油和柴油的价格有了明显下调,0号柴油每升下降0.84元,以1000升油箱来计算,加满一次油就可以省下840元,不得不说这确实是个闻者开心的事情。

当我们刚以为油价下跌可以抵消一部分因为高速免费带来的影响时,新消息就出来了,这哪是什么“千里送鹅毛”,分明是“雪上加霜”。

3月17日,青岛某大型物流企业发布通知:受运价下调影响,所有承运商的运价将下调6%。虽然发布运价下降的同时还特别强调将会根据涨幅进行调价,但还是对卡友们造成了一定的打击。

政策所带来的一系列影响算得上“外患”,真正让卡友们痛心疾首的,还是来自货运司机群体的“内忧”——以一己之力拉低整体运价。

散户是这场运价大战中最大的受害者

货运行业最“流氓”的定律,可能就是“运价低者胜出”。小编曾在卡友群中看过这样一个视频,一位卡车司机啃着馒头,说自己现在正在拉货的路上,一吨30元,单程300公里,“整天嫌运价低,你不拉自然有人拉。”

这位司机的发言中夹杂着很多脏话,我们很难去分辨,这些气急败坏的词汇到底是对其他卡车司机的挑衅,还是在掩盖对低运价的无奈。

每每提到为何运价这么低,总会有这样的声音:“因为总是有卡车司机恶意竞争,不断拉低整体水平。”为什么这些卡车司机要拉低价货?难道他们不想赚钱吗?

有经济资本的卡车公司或司机从来不会考虑拉低价货,为什么?因为他们不用担心没钱还车贷,更不用担心不拉货就没钱生活。车队的司机更不用担心运价低,因为运价低不低,公司都会给发工资。真正被运价低所困扰的,还是那些货源不固定,收入不固定的散户。

现在散户的处境有多尴尬?如果想继续干,先是从事货运行业的门槛低,竞争压力会越来越大,再是运价越来越低,生存艰难,这对本就薄利的卡友们来说更是雪上加霜。而如果想退出这个行业,很多卡友的文化水平都不是很高,也没有什么一技之长,再加上车贷还没还完,属实是不能说不干就不干,这样进退维谷的货运行业,卡友们到底应该怎么办?

卡车e族认为,不管是因为高速减免、油价下跌而导致的运价下滑,还是因为恶意竞争拉低整体运价水平,归根结底都是因为货运行业没有一个系统的、合理的规定去运作,更没有一个有迹可循的法则去遵守。所以要想让货运行业恢复正常秩序,还是需要制定一个合理且行之有效的法规。

但之后呢?就算有了法规,货运行业就能变好了吗?可能现在谁都没办法下定论,我们甚至不知道到底该如何应对疫情下运价狂跌的现象。但卡车e族从这件事中得到了一个启示:货运行业已经今昔不同往日,入行需谨慎,不要给卡友们增大竞争压力,给自己徒增烦恼。

【5e7c6bb37d6cc6201e7c7da3】

原创声明:本文为卡车e族原创,版权归卡车e族所有,任何平台、网站和个人转载、引用该文内容,须注明“来源:卡车e族,作者XXX”,未标明出处、作者的情况均视为侵权,卡车e族保留起诉权并有权要求转载、引用方在约定的时间内删除。

相关阅读

卡友评论