韩瑞
就在3月的最后一天，一个重磅消息震惊了整个卡车行业。一汽、东风、北汽三家车企共注资一亿元成立了货车之家（南京）科技有限公司。
货车之家股权穿透图
该公司经营范围包括供应链管理服务、物联网设备制造、物联网技术服务、人工智能基础软件开发、国内货物运输代理、汽车零配件零售以及互联网数据服务等数十项业务。
一汽、东风、北汽三家车企的年销量几乎占据了卡车市场的半壁江山，此次三家联手究竟意欲何为？是抱团取暖度过寒冬还是强强联手抢占高地？各位看官切莫着急，且听卡车e族为大家娓娓道来。
2017年一汽、东风、长安建立联盟
以古照今才能看的通透，我们先看看历史案例。早在2017年的乘用车市场，一汽、东风、长安就联手搞了一个联盟，该联盟围绕新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发，并共享技术成果。
说白了，2017年的三家联盟解决了两个方面的问题。
一是为了针对未来的发展趋势，加快新技术的研发步伐，同时减少研发成本和降低研发风险，提前布局未来乘用车市场。
二就是共同对抗敌人，众所周知“敌人的敌人就是朋友”，这三家在2017年结盟就是为了对抗乘用车市场无敌的存在，这个“无敌”就是上汽集团。
所以说大家不必纠结现在的一汽、东风、北汽是抱团取暖还是强强联手，因为在市场层面上来说都是益大于弊。
5G时代的来临对所有商用车企都将是一个机遇，同样也是一个挑战。做的好不但能够实现弯道超车，更有甚者可能引领5G时代下的卡车市场，并且提前布局6G。
做的不好的，就不仅仅是销量下滑这么简单了，很可能导致整个品牌的没落。重庆力帆与众泰就是很好的例子，缺乏核心竞争力让他们的品牌在短短的两年中迅速凋亡。
由此可见，一汽、东风、北汽成立合资公司也是遇到了与此前类似的问题。一方面来自于市场的变化和技术的变革，三家车企建立合资公司将大幅度降低物联网、人工智能等领域的研发费用，甚至制定行业标准，既牢牢地占据市场的第一梯队的位置，又从根本上教育用户和引导用户。
从战略方向来看，一汽、东风、北汽三家车企建立公司在某些方面能够与重汽、陕汽、潍柴、法士特组成的集团有一战之力。
重汽集团近些年的销量虽有波动，但是一直都处于整个行业的第一梯队，无论是销量还是研发方面都有着不错的表现。潍柴动力不但是国内顶级的发动机企业，而且在商用车的氢能源研发领域更是走在了世界的前列，未来国内卡车新能源研发是否能够有重大突破都要看潍柴的“眼色”。
陕汽和法士特更是不用多说，陕汽重卡虽然近几年的年销量不是特别亮眼，但是陕汽重卡已经完成了从公路用车到工程用车的全面布局，未来腾飞这是时间问题。法士特变速箱行业第一的地位在几年中相信也是无人能够撼动的。
现今，无论是国际还是国内，各大车企都在积极合作，建立合资公司和结盟已经成为了常态。一方面是强上加强。另一方面也是免去消耗，所以不管是从企业角度看还是国家角度看，也都是国家供给侧改革下的优质资源的整合。
至于一汽、东风、北汽的这次合作究竟对整个行业有多大的震动，我们拭目以待。
