赵可
2020年，一场突如其来的疫情让全国上下都被笼罩在阴霾之中，从过年前开始持续到现在，全国人民基本上都“蜗居”在家，生怕在公众场所染上疫情。一旦患病，难受的是自己，拖累的是家人，耽误的是挣钱的机会，失去的甚至是生命。
很多卡友在节后为了能够多赚上几笔钱，都急忙复工开始拉货，不为别的，只是为了能补贴家用，满足生活的基本需要。没想到的是，过低的运价导致了卡友们过得并不顺利。
诸多卡友在节后恢复运输工作的时候都碰到了这样的一个情况，因为疫情影响，很多传统行业都没有顺利复工，尤其是餐饮行业。对于经常要长时间、远距离行车的卡友们来说，在年前储备的余粮已然不够，很多卡友甚至每天都要在车上以泡面代替正餐，问到原因一般回答就是“路边开的饭店太少，而且价格很贵，不太舍得。”
众所周知，开卡车的风险性和压力都很大，无论是身体上因为三餐不规律带来的压力，还是长时间专注行驶带来的精神压力都是如此。而现状就是，除去上述压力，卡车司机还要承受因为运价低导致收入减少而带来的家庭压力，可谓是雪上加霜。
还有要关注的一点是国内疫情在逐渐好转，形势一片大好，但各地依然会在一些人流密集的地方设立体温检测点。很多卡友在出入园区和重要地点时难免要排队等候，在平常装卸货的时间基础上还要加上冗长的排队时间，造成了运输效率的下降，自然而然能赚到的钱也少了很多。
以下是卡车e族为各位分析的几点关于运费降低的原因：
1.国家政策的调整，在疫情过后国家在政策上做出了调整：免去了高速公路的通行费。通行费的取消变相导致了很多货主降低了成本，减少了运费。
2.油价走低导致很多运输公司和货主会单方面降低运输成本，这样就进一步削弱了卡车司机拉货所赚取的费用。
3.国外疫情的蔓延导致很多外贸企业无法正常复工，从而影响部分接取外贸单子的卡车司机无法正常参与货物运输工作，狼多肉少的状况下，能拉到货物就已经是一件很不错的事情了。总的来说，这种运力过剩的现象也不仅仅是出现在外贸企业，各行业中受到影响较大的企业都会遇到这样的问题，着实是让人无力招架。
4.如果探索深层次的原因，卡车司机间的恶性竞争也会引发运价下跌，经常会有一些卡车司机为了能够接到为数不多的拉货工作恶意压低价格，在订单价格普遍已经很低的情况下继续被压价，有的司机甚至会调侃“拉一次货的路费比共享单车的费用都要低”，可见恶性竞争会为这个市场带来多么严重的问题。很多工作的报价往往都低于卡车司机的预期。
时间进入到了四月，武汉于近日解封；国内总体疫情问题也有了好转的趋势；全国各地的复产复工活动正在稳步推进中；大批量企业的复工势必会引领物流行业的重新崛起；国家针对高速公路的部分政策在未来也会继续调整，保证卡车司机可以恢复到正常的运输状态。
但各位卡友也需要去调整自己的运输方法和效率，运费低这一现象可能会长期存在，要做好打持久战的准备。很多司机可以替换自己的车辆配件来提升性能从而提高营运效率、提升竞争力。在未来，散户的生存情况愈发艰难，那么如何去让自己从这块蛋糕中分得更多的利益也是卡友们要去考虑的事情。
总结来说，当前因为疫情所导致的问题我们既然无法避免，就要去学会接受它。卡友们无需过度焦虑，首先要做的就是稳住心态，保证日常生活和工作的有序推进；其次不参与恶意压价、哄抢订单的行为；最后要做到安全运输、依法运输，不违反国家的相关规定进行超载等恶劣行为。
不要去抱怨今年的“寒冬”为什么如此之长，生活总要继续，暖春和希望只是迟到，不会缺席。
