赵可
谈到新能源的发展，近两年国内有越来越多的乘用车厂商开始使用新能源技术，尤以电能为主的新能源车辆逐渐进入大家的视野范围。商用车领域也是如此，很多厂商为了满足国家排放标准相关政策，也逐渐开始向市场推出电动卡车，在国内虽然偶有出镜，但存在感并不高。大多数卡友到现在依旧是对电动卡车没有太大兴趣，那电动卡车究竟是哪里出了问题？卡车e族为您总结了下面的几个原因，不妨一起来看看。
目前市面上的大多数卡车还是以柴油为动能，大容积的油箱可以让卡友们放心接长途运输的工作。同时因为我国广袤的国土面积所致，很多时候卡友要翻山越岭，日夜兼程，从沿海城市到内陆小镇。从哈尔滨运送货物到海南也不是一件稀奇的事情。电动卡车面对如此长的里程确实有些吃力。
某世界知名车企发布的电动牵引车在完全满电状态下有900公里的续航，这已经算是十分优秀的一个参考标准了，但在中国幅员辽阔的国土上，长途干线运输动辄就要超过一千公里，沿途的充电桩也十分稀少，电动卡车一直没有成为主流也是情理之中的事情。
现在很多卡友都很喜欢轻量化、经济性更高的车型。因为车辆采用轻量化技术减轻自重，可以在每一趟运输过程中增加载货量，提升利润。而电动卡车因为以电能为主，为了尽可能的增加续航能力，车身会添置大量的电池组，这样就变相地增加了车辆本身的重量。
近年来国家政策调整、油价过低，最近又赶上了疫情，卡友们本来就为运费低，拉不到货而犯愁，电动卡车自重大、续航短的缺点暴露无遗，如果真的买了，那就要去和货主聊聊拉“西北风”的工作了。
国内关于卡车超载的现象愈发重视，但就是在这样的情况下，依然时不时就发生一些因为超载导致卡车失控的意外事故，造成人员和财产的损失。电动卡车的技术虽然每年都会不断提升，安全性越来越好，但依然有一些未解决的问题需要大家去考虑。
在乘用车领域我们已经司空见惯了那些电动汽车的电池组自燃的情况，和汽油、柴油相比，电池的不稳定性很高，一旦经过碰撞很有可能会出现燃烧和爆炸的危险情况。据不完全统计，2017-2018年仅中国就发生了59起新能源汽车安全事故，事故原因都和电池组自燃相关。
冬季温度较低的情况下，纯电动卡车的电池组很可能会出现“亏电”的情况，导致续航能力变弱，影响司机的营运效率；在夏天温度较高的地区行驶，电池组是否耐得住高温也需要卡友们多去考虑；加上个人操作上的失误及其他主观原因，电池组的安全性还有待各个车企去进一步研究升级。
电动卡车作为新能源车辆中的一种，在目前仍不属于主流车型，普及范围小，使用场景也很局限。车辆本身的价格十分昂贵。对于一些散户卡友们来说，物美价廉、应用场景广泛才是购车的刚性需求。综合上述因素来考虑，相信很少会有卡友冒风险用身家性命赌在一个自己并不了解且没有普及的新产品上面，这也是电动卡车没有受到用户重视的原因之一。
总而言之，电动卡车的硬伤确实很多，无论是应用场景还是价格、安全性方面都和当下主流的产品有一些差距，目前像港口运输牵引工作、市政环卫部门等会使用电动卡车作为主力车型，因为它们均属于短途运输，路线固定且里程不长，非常适合使用电动卡车。但这些和目前的散户卡友们关系并不太大。
不能否认的是，国家的政策也一直在侧面推进新能源汽车的发展，最近也是出台了关于购置新能源汽车延长补贴2年的文件，未来电动卡车将会借国家政策等利好消息，逐步进入主流市场并进行商业化运营。道路升级、节能减排都会促进新能源产业的不断深化，电动卡车也将因此拥有极其广阔的市场前景，这些都需要用很长的时间来慢慢推敲、验证。相信在不久的将来，我们会看到电动卡车市场的崛起。
