班兮语
从2020年2月17日零时起高速公路免费，到5月6日零时恢复正常收费，79天的时间里，卡友们的心情经历了大起大落。在影响心情的因素中最重要的莫过于运价大幅度下降，这也导致高速开始收费的消息一出，卡友们最关心的问题就成了“运价上升了吗？”
5月5日晚上，卡车e族就咨询了几位卡友，他们不约而同地表示，现在的运费价格是：货主等着货站报，货站等着车主报，车主等着货主报。
而到了5月6日上午，卡车e族再次咨询这些卡友，他们有些无奈：运价确实上涨了，但是和疫情前相比仍然较低。以新疆到华北地区为例，疫情开始前是440元，高速免费期间降为300元，收费后上涨到了370元，尽管摆脱了“赔钱拉货”的状况，但和以前相比，仍损失了近3000元的利润。
尽管运价仍不尽人意，但饱经摧残的卡友们都早有心理准备，降价容易涨价难是货运行业亘古不变的原则，现在最让卡友们担心的，可能还是被“按轴收费”支配的恐惧。
2020年1月1日，整个物流行业迎来了全国高速公路按轴收费的大变革，不仅改变了这几十年来我们“多用路多交钱”的认知，还让“走空”成为了物流行业最高频的关键词。
尽管按轴收费前，很多部门以及媒体都信誓旦旦地说：高速费和之前相比一定不会上涨，但在实行两天后，现实仍是给我们狠狠上了一课。从卡友们的亲身经历来看，货车收费不仅没有下调，甚至还有一定涨幅。
同样受影响的还有回程车，之前的政策是按照重量进行收费，但按轴收费是“以轴算钱”，满载车和空车都是收一样的过路费，回程空车怎么算都不划算。
而为此，社会上也有很多担忧，一些空载车甚至一些不能上高速的超载车可能会跑到国道、普通公路、高速下道等不限制的路上，可能会造成路段拥堵，更有可能会对路面造成损害。
另一方面，空车上高速的成本增加，司机们可能会选择拉低价回程货，对运价再度造成冲击。
针对这种情况以及卡友们对“按轴收费后高速费上涨”的反馈，交通运输部再次出手，将全国高速公路货车通行费进行了进一步下调。
4月30日，在交通运输部举办的定期新闻发布会上，交通部公路局局长吴德金表示，据统计，通过新一轮收费调整，全国高速公路货车通行费进一步下调，高速公路车辆总数平均下降75.3%。
其中，二类至六类卡车的平均受益频率将分别达到65.6%、64.6%、66.7%、71.4%和82.4%，包括大部分快递和危险化学品运输车辆。
此外，经过交通运输部联合多部门，根据各地2018年和2019年公路实际交通量和车辆货物平均总质量进行测算和调整，要求各地在测算和实施过程中满足以下三个条件：
1.确保在同等交通流量条件下， 不增加货车通行费的总负担，各省(区、市)的货车通行费总收入不相应增加；
2.确保每种类型车辆在标准装载状态下的应付通行费不大于基于重量的收费的应付通行费。意味着货车在标准装载状态下，其高速通行费不能增加；
3.新标准的反算吨位应小于2018年和2019年的加权平均总质量，并且至少60%的频率车辆受益，即在实际交通量中，至少60%的通行费在超过60%的时间内少于收取重量时的应付金额。
尽管看到这个消息，卡友们应该欣喜，但卡车e族不得不提醒大家需要注意通知中的措辞：“标准装载状态下的应交交通费额”，也就是说现在只能确定在标载的情况下，高速收费才比旧标准低，空车或低负荷跑高速是否划算仍未有定论。
从目前的情况来看，货车运费回升是高速恢复收费后的必然结果，但也仅仅是恢复到正常水平，甚至还不如正常水平，在入行门槛低，大量新人涌入行业的当下，货运行业中的竞争仍然非常激烈，恶意竞争依然存在，运费想要回暖仍有较大的阻力。
同时，尽管近日交通部发放了关于降低高速费的通知，但对于空车以及回程车上高速不划算的问题仍未有明确的定论。很多卡友都戏说要卖车转行了，那么针对目前货运行业的诸多问题，卡友们觉得问题出在哪里？又该如何改变现状呢？
