赵可
2020年5月11日-12日，我国交通运输部发布了《2019年道路货物运输量专项调查公报》以及《2019年交通运输行业发展统计公报》两项报告，包含了2019年度道路货物运输数据及相关内容。
在权威统计下，诸如公路货运量、货物周转量、平均运距等数据指标清晰可见。2019年，全国营业性货运车辆完成货运量达到343.55亿吨，货物周转量59636.39亿吨公里，平均运距为174公里。如此庞大的数据映衬的都是卡车驾驶员们的心血与付出。
随着近几年货运行业的逐渐整合，散户的日子并不好过，越来越多的驾驶员选择抱团取暖来维持生计，至于未来会如何，卡车e族今天就为大家列举这份报告中的一些关键数据，相信大家会从中得出一些结论。
从表中不难看出，有两项指标需要我们关注：货运量及货物周转量，其中货物周转量=实际运送货物吨数×每吨货物平均运距。货物周转量指标不仅包括了运输对象的数量，还包括了运输距离的因素，因而能够全面地反映运输生产成果。
安徽、山东、广东三地的货运量分别达到23.53、26.61、23.97吨，位居全国前列。
河北的货物周转量十分突出，达到8027.16吨，原因是河北作为京津冀的货运枢纽承载了大量的运输中转工作，从业人数相对较多；辽宁作为东北地区唯一拥有港口的省份，被誉为“重工业的摇篮”，货运周转量达到了2600亿吨公里；吉林因为国内知名车企生产基地和危化品制造业较为发达，货物多以整车产品、危化品为主，整体的货物周转量很高，运距较长。安徽、山东、广东分别作为我国中部、华东及东南沿海的重要货物集散地，货运行业在当地规模庞大，很多货运项目都会途径该地，因此货物周转量高居全国前三名。
反观西藏与新疆整体货运量基数并不高，原因是地处我国内陆及高原，路况复杂，天气多变。虽然川藏线、新藏线、青藏线等货物运输通道已然投入使用，但在这些区域内，货运行业发展水平并不如沿海及中部地区高。
散户卡友们在选择运输路线时，可以参考上图数据对运输行程做好规划、找准路线、尽可能的接取货运行业发达地区的工单才能更高效地赚钱。
以2019年9月货运量比重为例，“矿建材料及水泥”占比最高，为38.7%，货物周转量也达到21.9%；其次是“煤炭及制品”，占比12.6%，货物周转量达到18.2%；“轻工医药产品”“金属矿石”“机械设备电器”“鲜活农产品”等货类次之，占比分别为7.9%、7.1%、6.7%和5.9%。
基于近些年国家对基建的重视，公路和建筑业的逐步发展，煤炭、矿建材料和水泥等基础设施原材料成为了货物运输的首选。轻工医药制品的货运量及货物周转量相信在今年疫情过后占比会大幅增加，诸如口罩、防护服等医疗用品一方面需要出口销售或援助，另一方面在国内也是供不应求，运输需求持续走高。
卡友们在接取工单的时候不妨多考虑运送矿建材料、水泥、煤炭及相关制品，这些产品当下仍然是众人眼里的“香饽饽”，在我国经济高速发展的大环境下，这几种材料运输前景可观，利润也高，这样的好事不赶紧参与一下等到错过了可就追悔莫及了。
在各类型载货车销量有所下降的情况下，牵引车和挂车的增长意味着以下两点：首先是货运行业整合大势所趋，长途干线物流的崛起让企业纷纷组织起自己的车队，以牵引车和挂车为主逐步开始占据市场主流地位；其次意味着散户的生存空间越来越小，单体载货车的拥有量下降让更多散户在这个行业中处境更加艰难，未来抱团取暖可能成为理所应当的事情。
散户卡友们也无需过度担心，在今年蓝天保卫战进入到攻坚阶段，有能力的卡友不妨考虑更换新车，利用目前市场上牵引车、挂车数量增加这个消息，变更以往的运输形式，也不失为一种生存手段。
很多散户卡友都在抱怨说自己的车受到各种各样的限制，进不了市区，拉不了重货，连排放标准都达不到国家的规定了。其实这样的情况大家都有，但也是没有办法的事情，从这一次的解读中我们可以看到，国家所希望看到的货运行业可以朝着大吨位、节能减排、专业化前进，这几点且听卡车e族给你分析：
载货汽车平均吨位数由2018年末的9.5吨位提高至12.5吨位，车企更倾向于制造吨位较大的产品，用户更偏好选择多载重，轻量化、高经济性的车型；截至2019年末，公路专用载货汽车吨位数达592.77万吨，较上年末增长8.3%，牵引车、挂车车辆数分别增长12.7%和12.4%，专业化的长途干线物流蓬勃发展；而绿色化方面，国家近期持续为购买新能源车辆的用户提供专项资金进行补贴，同时出台相关政策保证新能源车辆顺利推广到市场中来。
从上面不难看出，国家特别重视货运行业结构的优化，散户卡友们只要尽可能按照国家政策规定去做，时刻关注市场变化，总会找到适合自己的运输方式。
了解上述的公报数据后，相信大家对目前的市场状况也有了一定的认知，我国的交通运输发展稳中有进、稳中向好，各项数据没有出现很大的浮动。
散户卡友的日子越来越难熬，杂、散、乱的货运市场也不是一天两天就可以整顿好的，大家也都明白双拳难敌四手的道理，所以单打独斗也不是长久之计，不妨试着和大型物流公司合作共赢方能寻得机会，亦或是能在这“江湖”中遇到志同道合之人，共同经营同一条路线，自发组成车队它不香吗？既降低了运输风险，还能提升运输效率，在路上互相照应，难得如此幸事！
未来，货运行业结构会持续优化，这块“蛋糕”一定会有越来越多的物流、运输企业来瓜分。散户卡友们若是想要以后也分得一块，坐以待毙可不行，是时候做出改变了。你如何看待当前货运市场的现状呢？欢迎来评论区聊聊哦！
