东风商用车

究竟有多省钱?剖析东风商用车非插电式混合动力重卡

能源结构的转变、环境问题的影响,正迫使汽车制造业寻求传统内燃机外的其它动力解决方案。在5月8日,东风商用车正式将3台非插电式混合动力的东风天龙KL重型牵引车交付给山西客户,也预示着国内首批非插电式油电混合动力重卡正式投入使用。

作为国内新能源汽车的领军品牌,东风商用车在节能与新能源领域也一直走在行业前列。先后承担和参与了、国家“863”计划、“国家重点研发计划”、东风公司“十二五”科技创新重大战略等科研计划项目中的多项新能源技术研发项目,包括“超级节能型重型载货汽车混合动力系统开发研究”、“电动汽车整车控制器产业化技术攻关”、“混合动力客车性能改进与升级开发”、“混合动力中重卡开发”等,并参与了多项纯电及混合动力重型商用车的国家标准的编写。

10年研发路 非插电式混合动力重卡登场

从汽车能源动力角度来说,目前国内的混合动力车型分为两种,插电式混合动力和非插电式混合动力。混合动力车型是介于纯电动车与燃油车两者之间的解决方案,混合动力车型一般都具有两套系统,就是既有传统燃油汽车的发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱,也有电动车的电池、电机、整车控制、及高压电路。根据有无外接插电充电而划分为插电式和非插电式,从设计理念上有较大区别。

插电式混合动力

更接近纯电动车,有外接插电充电接口、并规定了一定的纯电续驶里程,在设计理念上希望有机会时尽量外接充电,希望以更多的纯电模式运行,因而电机功率比较大、电池容量比较大。这种方案在一定续驶里程内直接使用纯电模式行驶,具有纯电模式下0排放的优点,适合于工况变化较剧烈、有较多节油机会的场合。

非插电式混合动力

相对来说电池容量较小,并不带外接充电接口,靠能量回收和电机进行电力补充。车辆主要动力输出仍然依靠发动机进行,电机仅仅在必要时进行工作,补足车辆对动力的需求并让发动机处于经济工作范围。

更接近传统燃油车,没有外接插电充电接口,在设计理念上希望还是以传统燃油发动机为主来驱动汽车,但通过电机的助力或者回收能量、使发动机在更低油耗的状态下运行,因而电机功率比较小、电池容量比较小。这种方案是在传统燃油发动机基础上较少干预,具有结构变化小、可靠性好的优点,适合于工况变化较小、有较少节油机会的场合。

东风商用车的混动产品就是采用的非插电式混合动力,虽然节油机会较少,但通过控制策略的优化来挖掘更多节油机会,加上所针对的长途货运工况的年度行驶里程较长,因此能通过节油给客户带来运行费用显著节约的效果。其实早在2010年东风商用车就已经开始在客车上、中重型卡车上进行了混合动力的技术开发,并于2017年开始卡车混合动力商品化的尝试。经过多年的技术积累、商品开发和实际路测,东风商用车终于在2020年5月将成熟的非插电式混合动力重卡交付给客户。

双“机”默契配合 省油更安全

前面技术路线我们也介绍了,车辆的主要动力输出还是柴油发动机,那么电机什么时候工作呢?非插电式混合动力的最大优势就是省油,而车辆起步、低速、爬坡、加速超车等是油耗最高的几个阶段,当车辆遇到这几种情况时,电机会开始工作为车辆提供助力。

例如我们的传统柴油重卡在爬坡的时候,为了获取更大的扭矩输出导致发动机长时间处于高转速,因此油耗也会变高。而东风商用车的非插电式混合动力重卡在爬坡的时候不仅有发动机工作,还有电机在助力,发动机经济转速的扭矩加上电机扭矩,就足以驱动车辆爬坡。

而蓄电池则可收集车辆行驶过程中柴油发动机以及车辆制动能量等的多余能量,在必要时则驱动电机与柴油发动机相配合,使发动机始终处于更佳经济性的转速和负荷,从而达到强劲动力和低油耗的完美结合。从官方提供的数据来看,这款产品在丘陵地段的省油率可达8%,山区的省油率10%,这玩意儿总结一句话就是“越跑越省钱”。

除了省油外,它相对于纯电动或者插电式混合动力重卡的自重会更低,毕竟电池的容量和体积都会较小;同时在成本方面也会更低,因为增加的电机功率和电池容量都较低;并且对于重卡来说,非插电式混合动力可以完全不影响车辆的运输效率,无需停车充电。

除此之外,东风商用车的非插电式混合动力重卡在安全性方面也得到了提升,在长下坡路段时除了发动机可以提供辅助制动外,电机同样会提供一定扭矩的辅助制动力。在双重辅助制动力加持之下,不仅可以延长整车的制动系统寿命,节约使用成本。更全面保障了车辆的安全性,保证卡友们的行车安全。从理论上来说,未来部分甚至全部代替液力缓速器也是有可能性的。

根据工况选择 优势更明显

当然,非插电式混合动力重卡也并不是所有工况都适用,高节油率须来源于有节油机会的工况更多的场景。因此,更适合于山区丘陵有较多上下坡的场景、及平原路况拥堵造成较多加减速的场景。前面我们也说到了高油耗的几种情况,而在这些环境下才能将车辆的最大优势发挥出来。也不是绝对定义其他工况的用户不能选择这款产品,只是相对来说它的优势可能会被弱化,没那么明显而已。

部分对动力需求较旺盛的用户可以选择这款产品,在普通情况下它就是传统的燃油重卡,但当需要快速的动力响应和强劲动力输出时,电机的加入会让整车动力提升到一个新的台阶,450马力燃油发动机的车型干550马力的活儿也是完全可以的。

加强产品研发 帮助客户实现收益最大化

据了解,接下来东风商用车还将会进一步强化产品,开发AMT+非插电式混合动力的组合,高度电控化的配合有望将非插电式混合动力重卡的优势发挥到极致。毕竟东风商用车拥有整车自主开发实力以及龙擎自主动力总成技术,想要实现这一目标应该并不难。

目前这3台车是东风商用车的第一代产品,虽然配置和细节方面还有待改进和提升,但无形中却推动了整个行业向前一步,引领了行业发展的新方向。而10年的研发历程以及东风商用车50年的技术积累,为非插电式混合动力重卡的品质奠定了坚实的基础,帮助每一个客户实现收益最大化更是东风商用车不断追求的目标。

接下来卡车e族也将持续跟进,关注东风商用车非插电式混合动力重卡的表现,探寻新产品的实际运用之路。

 

 

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卡友评论

  • 世态炎凉何必善良x2020-05-16

    中国小车都油电混合动力造不好,来造大车,中国货车司机伤不起。

  • 洪波139403836342020-05-16

    你就告诉我多少钱吧 让我死心

  • 卡车评论博士2020-05-15

    车会不会更重啦??

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