彭頔
新春伊始，万物更新，卡友们也将开启新一年的奋斗历程。最近，就有从事城配运输的卡友向我们求助：油价高、运价低，用燃油轻卡钱不好挣，新年想换新能源轻卡又担心用2-3年电池衰减快、电池更换成本高、二手残值低。相信有不少城配卡友都陷入这样的两难选择中，今天卡车e族就来跟大家捋一捋新能源轻卡电池衰减以及使用成本的那些事儿。
之所以很多卡友对新能源轻卡“不信任”，电池首当其冲。尤其是时下城配运输中非常火的纯电轻卡，其电池成本占整车成本超过40%。这也就意味着，如果电池用2-3年就衰减，更换新电池包以及二手车残值都将“反噬”到用车成本上，用电省出的那些钱，恐怕还得不偿失。
实际上，卡车e族在走访新能源轻卡厂家、售后服务站后，发现卡友的这种担忧是新能源轻卡典型的“错误打开方式”。就拿目前行业领先的宁德时代磷酸铁锂电池举例，正常情况下电池第一年的衰减量在5%-8%左右，随后2-5年每年将会衰减3%-4%左右，而电池总的充放电次数可以达到6000-8000次。当然，由于动力电池的特性，衰减达到30%后基本就该“报废”了，但差不多也要在使用5-8年后才会去考虑。新能源轻卡使用2-3年，电池衰减量还不足以对用车产生实质影响。
再来说电池换新的问题。新能源轻卡用到5年是道坎儿，这时候电池衰减会影响到续航、动力，使用体验会大打折扣。而汽车换电池可不像手机换电池那么便宜，主流品牌动力电池费用约1100-1500元/度，旧电池差不多可抵200元/度，按照主流纯电轻卡89度电池包来算，换新电池包的价格都能再买一辆燃油轻卡了。
以上担忧理论上确实讲得通，但也仅仅停留在“理论阶段”，几乎没有纯电轻卡用户会这么干，除非是因为事故原因由保险公司买单。而且现在主流电池包都是模组方案，电池出现衰减影响续航，用户也可以到维修站进行局部模组更换，费用大概在3000-5000元不等，成本相比整体更换新电池包大幅降低，实际使用效果完全可以支撑到用户换新车。
所以各位卡友在考虑新能源轻卡时，不应该纠结于电池部分，而应该从运营角度计算一下整体收益。一般城配用户年运营里程在6万公里左右，5年就是30万公里。而燃油轻卡和纯电轻卡能耗差价可以达到1元/公里（如果每天使用谷电，差价甚至更大），单单是5年的能耗成本就能省出30万元左右。我们假设燃油轻卡和纯电轻卡购置成本差价10万元，用电最终所带来的收益能达到20万元左右。如果再加上燃油轻卡更换机油等保养额外损耗，我们完全能够得出一个结论：在用车成本上，纯电轻卡花费确实低很多。至于二手残值率，其实使用5年里程30万公里以上，燃油轻卡的残值也是“五十步笑百步”了，而纯电轻卡的用户或许早就赚得盆满钵满准备换新车了。
虽然纯电轻卡成本低、国家政策也支持，但卡友们在最终选择时，还是应当把纯电轻卡现阶段的“短板”考虑进去。比如续航，主流89度电池包车型实际续航240公里左右，如果运营半径比较长的确不太适合。而且用到5年后续航恐怕会打折到150公里左右，这时候还要考虑补能问题。自家能有充电桩当然是最佳方案，可以用便宜的谷电，后期续航衰减大不了一天一充或者一天两充。
商用车新能源化已是大势所趋，尤其是城配领域，2024年新能源轻卡的渗透率还将进一步提升。而我们卡友在选择城配运输装备时，应该根据自身的工况和实际运营角度出发，综合对比新能源车型和传统燃油车型的优劣，这样才能选到最合适的“赚钱神器”。卡车e族也会持续关注新能源商用车行业趋势，为各位卡友带来更多专业内容，请大家继续关注。
