刘梓慷
近年来，随着煤炭市场交易热情低迷，以及燃气车大量加入运输市场，煤炭运输价格持续走低。进入2024年，卡车e族发现运价也并无大幅抬头趋势，那在剩余的2024年和未来，运价会有怎样的表现？
影响运输价格的不只是煤炭价格高低，市场交易热情也十分重要。以往旺季价高但需求量大、淡季价低各方纷纷囤货，都会促成运输火热甚至一车难求的情况，运费也自然水涨船高。
从产量上看，根据各地方省级工作报告透露出的2024年产煤数据和年度工作目标，除山西省今年煤炭减产外，其他四个煤主产区都有增产计划，看起来仍具有相当的活力。
但卡车e族了解到，近年来受地产行业持续低迷、部分省份基建投资政策性暂停等影响，煤炭产量有过剩倾向。选择囤煤的企业越来越少，而在夏、冬两季对煤需求极高的电力企业，用煤也大量采用铁路、水运等低价高效方式，煤炭汽运市场正逐步缩水。
汽运市场被低价的铁路、水运挤压已是举步维艰。市场内部大量燃气车的上线更是让运费被压到了极限，精明的货主们将燃气车运输成本低的优势转到自己身上，以燃气车的运营成本出价，导致开燃气的卡友利润微薄，开柴油车的卡友更是无利可图，甚至“开工即亏损”。这种情况下，指望运价大幅上涨不太可能。
需求疲软、交易冷淡、运费压低，听起来好像没法干了。但卡友们其实不必太过焦虑，我国中小型煤矿分布广、数量多，因为公路运输灵活性好、适应性强等特点，中短距离的需求基本以公路运输为主，仍能保证相当分量的业务需求。
但市场变小、竞争激烈是必然存在的，在今时今日的各行各业都是一样。如果是新卡友，卡车e族建议尽量不要再加入煤炭公路运输行业，毕竟随着环保、绿色要求日趋严格，与“脏乱”分不开的煤炭公路运输，其市场份额被削减几乎已成定局，而且市场已经趋于饱和，运价也并不高。不得不承认，煤炭公路运输行业的黄金时代已经远去。
那已经身在其中、将身家投入煤炭运输的卡友呢，又该如何自处？卡车e族认为只有提高运营效率一途。运费降低，以往单趟就有大利润的情况不复存在，在此情况之下，如果能够提升效率，增加运营里程，依旧可以有相当可观的收入。
例如将年运营里程从20万公里提升到30甚至40万公里。单趟利润不变，但年总利润却有了大幅提升。那么如何做到这点呢？首先就是观念的转变。坏了就修，便宜就行是以往卡友们的普遍观念，然而在后续使用中，频繁的维修不仅增加了成本，也大大拖累了运营效率，综合来看并不省钱。
因此，树立正确的养车、用车理念十分重要，养成定时检查、定期保养的习惯。此外，卡友在选车理念上也要更新，应当注重全生命周期运营成本，而不是追求快速回本。简单来说，车便宜，保养修理上花费就多，在维修上花的钱可能超过与贵车的差价；车贵，虽然车价高，但在整个使用过程中问题少、故障率低，运营效率相较低价车也更高，能获得更多的利润。
运价降低难以逆转，行业竞争也愈发激烈。但科学、高效的运营理念和方法仍能帮助卡友在行业内实现进化，顺应潮流，继续创富。
各位卡友是否认同卡车e族的看法呢？欢迎一起讨论。
