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煤炭运价这么低,还能涨起来吗?卡友该怎么办?

刘梓慷

近年来,随着煤炭市场交易热情低迷,以及燃气车大量加入运输市场,煤炭运输价格持续走低。进入2024年,卡车e族发现运价也并无大幅抬头趋势,那在剩余的2024年和未来,运价会有怎样的表现?

煤炭交易热情不高,价格难迎大涨

影响运输价格的不只是煤炭价格高低,市场交易热情也十分重要。以往旺季价高但需求量大、淡季价低各方纷纷囤货,都会促成运输火热甚至一车难求的情况,运费也自然水涨船高。

从产量上看,根据各地方省级工作报告透露出的2024年产煤数据和年度工作目标,除山西省今年煤炭减产外,其他四个煤主产区都有增产计划,看起来仍具有相当的活力。

但卡车e族了解到,近年来受地产行业持续低迷、部分省份基建投资政策性暂停等影响,煤炭产量有过剩倾向。选择囤煤的企业越来越少,而在夏、冬两季对煤需求极高的电力企业,用煤也大量采用铁路、水运等低价高效方式,煤炭汽运市场正逐步缩水。

汽运市场被低价的铁路、水运挤压已是举步维艰。市场内部大量燃气车的上线更是让运费被压到了极限,精明的货主们将燃气车运输成本低的优势转到自己身上,以燃气车的运营成本出价,导致开燃气的卡友利润微薄,开柴油车的卡友更是无利可图,甚至“开工即亏损”。这种情况下,指望运价大幅上涨不太可能。

汽运市场腹背受敌,卡友如何自处

需求疲软、交易冷淡、运费压低,听起来好像没法干了。但卡友们其实不必太过焦虑,我国中小型煤矿分布广、数量多,因为公路运输灵活性好、适应性强等特点,中短距离的需求基本以公路运输为主,仍能保证相当分量的业务需求。

但市场变小、竞争激烈是必然存在的,在今时今日的各行各业都是一样。如果是新卡友,卡车e族建议尽量不要再加入煤炭公路运输行业,毕竟随着环保、绿色要求日趋严格,与“脏乱”分不开的煤炭公路运输,其市场份额被削减几乎已成定局,而且市场已经趋于饱和,运价也并不高。不得不承认,煤炭公路运输行业的黄金时代已经远去。

那已经身在其中、将身家投入煤炭运输的卡友呢,又该如何自处?卡车e族认为只有提高运营效率一途。运费降低,以往单趟就有大利润的情况不复存在,在此情况之下,如果能够提升效率,增加运营里程,依旧可以有相当可观的收入。

例如将年运营里程从20万公里提升到30甚至40万公里。单趟利润不变,但年总利润却有了大幅提升。那么如何做到这点呢?首先就是观念的转变。坏了就修,便宜就行是以往卡友们的普遍观念,然而在后续使用中,频繁的维修不仅增加了成本,也大大拖累了运营效率,综合来看并不省钱。

因此,树立正确的养车、用车理念十分重要,养成定时检查、定期保养的习惯。此外,卡友在选车理念上也要更新,应当注重全生命周期运营成本,而不是追求快速回本。简单来说,车便宜,保养修理上花费就多,在维修上花的钱可能超过与贵车的差价;车贵,虽然车价高,但在整个使用过程中问题少、故障率低,运营效率相较低价车也更高,能获得更多的利润。

写在最后

运价降低难以逆转,行业竞争也愈发激烈。但科学、高效的运营理念和方法仍能帮助卡友在行业内实现进化,顺应潮流,继续创富。

各位卡友是否认同卡车e族的看法呢?欢迎一起讨论。

评论·4
16?青铜LV0
整个运输行业运价都低
13天前 0 0
随遇而安青铜LV0
油车真是没发跑了,运费快抵不上油费了
13天前 0 0
刘殿军青铜LV0
买车真不能图便宜,维修一次费钱又费力,半途坏了更麻烦
13天前 0 0
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