杨镇天
早在30多年前，斯堪尼亚就在动力强劲且经济高效的车型上标注了“Super”字样。首款Super车型就是1961年搭载了DS10在Vabis L75卡车上，而这款Vabis L75在后来以其出色的动力和经济性赢得了市场的广泛赞誉。自此，“Super”便成为了斯堪尼亚的王牌系列，也成为了斯堪尼亚动力性能卓越的代名词。充分展现出其遥遥领先的技术与品质。
作为一台高端豪华重卡，他的舒适性与燃油经济性是毋庸置疑的。而如果你问我，这不过只是一个运输工具，凭什么敢说是高端豪华？我想，原因主要有三点。
初见斯堪尼亚Super 500R，你便会被它那简洁流畅的车身线条所吸引。图中亮黄色的拉花则是融合山东孔孟之乡的文化，曾出现在山东济宁巡展中。
科技感十足的前脸配四组升级后的自动近光功能的H7前大灯，不仅彰显了车辆的时尚与活力，更透露出一种沉稳而不失风度的气质。
车头部分，盾牌型设计的前脸与蜂窝状镂空格栅相得益彰。Super标牌醒目地镶嵌其上，彰显尊贵的斯堪尼亚车主身份。
进入驾驶室后高顶平地板的设计让空间感倍增，就算咱是一米九的大高个也不必弯下腰来怕被撞头。
而仔细地观察驾驶室内的细节咱们会发现，相比上一代有不少升级，每一处细节都透露着斯堪尼亚对驾驶者舒适性的极致追求。
踏上驾驶座后会发现座椅升级成了空气悬挂座椅，并具备阻尼调节、高度调节等多项调节功能。说实话，就这么几套下来，咱还怕路途的颠簸么？
同时，多功能方向盘上的升级让每一个按键都触手可及。ACC自适应巡航控制系统、方向盘解锁定位等功能一键操作，还有个小细节，斯堪尼亚的方向盘调节角度是目前行业里范围最宽的，这意味着方向盘可以根据驾驶者的驾驶习惯不同调整到合适的位置，让驾驶变得更加轻松惬意。原来“公路之王”也有一个细腻的内在。
这次的升级我觉得最主要还是在于Super 500R搭载了全新DC13 174 500hp发动机，拥有2650Nm的最大扭矩，无论是起步加速还是高速巡航，都能轻松应对。
配合G33 Opticruise自动变速箱，并且匹配了斯堪尼亚智能换挡系统与自动离合器控制系统，能够满足不同行驶工况的需求换挡平顺流畅，动力输出毫无迟滞。
在长途运输中，这套动力链不仅保证了车辆的强劲动力，更实现了燃油的高效利用，为卡友们节省了大量成本。同时还配备了R4700D缓速器，该缓速器具有机械离合器，可以与动力系统分离，以减少缓速器不使用时的损失，从而减少耗油量。
后桥方面配备R756单级减速后桥，速比为2.53/2.71，有助于在巡航速度下优化发动机转速，提升燃油经济性。
不仅如此，全新的动力链通过优化发动机、变速箱和后桥的匹配，实现了几乎无缝的动力传输，同时配备了燃油优化装置（FOU），这套装置不仅提高了后处理器的寿命，还将原来87%的燃油利用率提升到了97%，这算不算是彻彻底底地榨干了？
关于油耗经济性的提升，我们来看斯堪尼亚官方给出的几组数据：从云南到深圳1426km总里程，平均车货总重39吨，平均车速70km/h，燃油消耗318L，百公里平均油耗22.3L；返程平均油耗28L，来回车货总重39.5吨，平均车速71km/h，百公里油耗来到25.15L，对比NGT平均28.3L 的油耗，可以看出，省油真不是说说的，那是真落实到位啊。
作为卡友们的梦中情车，斯堪尼亚Super 500R无论是动力性能、燃油经济性还是驾驶舒适性，都表现得无懈可击。总结下，一方面外观高辨识度的Super车型前脸，一方面是舒适的驾驶室还有一方面是动力链升级带来的燃油经济性。这三点里面，大部分优势是围绕长途干线运输的经济性与安全性的痛点。看得出来，斯堪尼亚太会拿捏咱们的心。对于需要面对长途干线、专线运输，特别是有高时效要求的卡友，斯堪尼亚super 500R这款车显然非常适合，几乎没有明显短板，所以，它不仅仅是一款运输工具，更是卡友们事业成功、生活幸福的得力助手。
