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东风长安合并,中国汽车“国家队”深度整合拉开序幕

杨薇

近日,东风汽车集团与兵装集团旗下长安系企业接连发布重组公告,正式拉开了中国汽车“国家队”深度整合的序幕。这则消息犹如一颗重磅炸弹,瞬间引爆了国内汽车圈。曾经依靠合资品牌高枕无忧的汽车央企,如今也开始筹谋合并重组,以放大规模优势,提升经营效率。

东风、长安为何要重组?

当前,中国汽车市场正处于转型关键期,产品结构、品牌结构均在改变,国内车市也从“合资品牌红利时代”过渡到了“自主品牌激战时代”。自主品牌之间左右互搏虽然也能在竞争中相互促进相互提升,但也不可避免的带来了内卷和内耗。

通过重组,整合优势资源,形成合力,做强做大,营造良好的产业发展生态的同时,也能一定程度上提升国家队的国际竞争力。要知道,东风和长安重组之后,销量超过500万辆,成为国内第一大汽车巨头,并有望超越通用和福特,成为全球第五大汽车集团。

竞争压力巨大,重组势在必行!

目前国内车市可以说是三方角力场:以特斯拉为代表外资车企、以比亚迪、吉利为代表的民营车企、以及以一汽、东风、长安为代表的国企央企。

特斯拉凭借相对的技术优势稳步前进,比亚迪吉利也凭借着新能源之风一路狂飚。在激励的竞争环境中,东风长安等国家队成员面临了巨大的压力,包括新能源转型滞后、智能网联技术存在短板、以及规模效应不足,国际竞争力有待加强。整合重组可以说是势在必行。

一汽何时加入?好戏还在后面!

其实在10年前就有传言说中国一汽、长安汽车、东风集团将要合并,如今长安和东风已经合体,而一汽还置身事外。那么我们不仅要问,一汽是否会加入其中?何时加入?

毕竟作为央企的头部企业,没有一汽的加入总觉得缺点什么。我认为,一汽何时加入尚未可知,但一汽肯定会加入,而且也不会等太久,要不然国家队重组的意义何在?难道长安东风合体是为了对抗一汽吗?显然不是!

一汽或将在东风和长安完成整合后再加入,同时三家央企合并操作难度系数过大。国资委分两步走可以利用先前整合经验,少走弯路。一汽位居东北,承担东北振兴的任务;另一方面,相比长安汽车和东风集团,一汽没有明显的短板,在新能源汽车强势崛起下销量依然稳健,有独立发展抵御市场冲击的韧性。

所以,先让子弹飞一会,好戏还在后面。

商用车领域同样值得期待!

此外,两家合并后的商用车领域也值得期待。东风的商用车相比长安有着明显的优势,尤其是在轻、中、重卡方面,而长安在van、微卡和面系产品上有着自己的独到之处。合并后的实力不容小觑,看点颇多。

此刻,商用车同样也面临着转型问题,新能源和智能化对传统车企带来了不小的压力,再加上市场下行,利润进一步压缩,生存空间越来越小,去年已经卷死两家车企。

目前商用车领域的格局多年未变,重汽、解放、陕汽、东风以及福田5家车企,基本上瓜分了国内8成以上的重卡市场,其他企业一直苦苦支撑。通过整合重组减少内耗,提升产品竞争力,在乘用车、商用车两方面都有着新的期待,也必将影响中国商用车、乘用车的大格局。

这次合并给了我一个启发与期待:我们商用车领域,本就师出同门的中国重汽和陕汽是否也可以再次联手,来改变现有的商用车格局与车型产品的趋势发展,朝着高精尖的、智能化、网联化、高品质产品路线发展?

东风长安合并,只是中国汽车产业深度整合的开始。未来,随着一汽的加入,以及商用车领域的整合,中国汽车“国家队”将更加强大,在国际舞台上也将拥有更多的话语权。让我们拭目以待。

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