杨薇
近日，东风汽车集团与兵装集团旗下长安系企业接连发布重组公告，正式拉开了中国汽车“国家队”深度整合的序幕。这则消息犹如一颗重磅炸弹，瞬间引爆了国内汽车圈。曾经依靠合资品牌高枕无忧的汽车央企，如今也开始筹谋合并重组，以放大规模优势，提升经营效率。
当前，中国汽车市场正处于转型关键期，产品结构、品牌结构均在改变，国内车市也从“合资品牌红利时代”过渡到了“自主品牌激战时代”。自主品牌之间左右互搏虽然也能在竞争中相互促进相互提升，但也不可避免的带来了内卷和内耗。
通过重组，整合优势资源，形成合力，做强做大，营造良好的产业发展生态的同时，也能一定程度上提升国家队的国际竞争力。要知道，东风和长安重组之后，销量超过500万辆,成为国内第一大汽车巨头，并有望超越通用和福特，成为全球第五大汽车集团。
目前国内车市可以说是三方角力场：以特斯拉为代表外资车企、以比亚迪、吉利为代表的民营车企、以及以一汽、东风、长安为代表的国企央企。
特斯拉凭借相对的技术优势稳步前进，比亚迪吉利也凭借着新能源之风一路狂飚。在激励的竞争环境中，东风长安等国家队成员面临了巨大的压力，包括新能源转型滞后、智能网联技术存在短板、以及规模效应不足，国际竞争力有待加强。整合重组可以说是势在必行。
其实在10年前就有传言说中国一汽、长安汽车、东风集团将要合并，如今长安和东风已经合体，而一汽还置身事外。那么我们不仅要问，一汽是否会加入其中？何时加入？
毕竟作为央企的头部企业，没有一汽的加入总觉得缺点什么。我认为，一汽何时加入尚未可知，但一汽肯定会加入，而且也不会等太久，要不然国家队重组的意义何在？难道长安东风合体是为了对抗一汽吗？显然不是！
一汽或将在东风和长安完成整合后再加入，同时三家央企合并操作难度系数过大。国资委分两步走可以利用先前整合经验，少走弯路。一汽位居东北，承担东北振兴的任务；另一方面，相比长安汽车和东风集团，一汽没有明显的短板，在新能源汽车强势崛起下销量依然稳健，有独立发展抵御市场冲击的韧性。
所以，先让子弹飞一会，好戏还在后面。
此外，两家合并后的商用车领域也值得期待。东风的商用车相比长安有着明显的优势,尤其是在轻、中、重卡方面，而长安在van、微卡和面系产品上有着自己的独到之处。合并后的实力不容小觑,看点颇多。
此刻,商用车同样也面临着转型问题，新能源和智能化对传统车企带来了不小的压力，再加上市场下行，利润进一步压缩，生存空间越来越小，去年已经卷死两家车企。
目前商用车领域的格局多年未变，重汽、解放、陕汽、东风以及福田5家车企，基本上瓜分了国内8成以上的重卡市场，其他企业一直苦苦支撑。通过整合重组减少内耗，提升产品竞争力，在乘用车、商用车两方面都有着新的期待,也必将影响中国商用车、乘用车的大格局。
这次合并给了我一个启发与期待：我们商用车领域，本就师出同门的中国重汽和陕汽是否也可以再次联手，来改变现有的商用车格局与车型产品的趋势发展，朝着高精尖的、智能化、网联化、高品质产品路线发展？
东风长安合并，只是中国汽车产业深度整合的开始。未来，随着一汽的加入，以及商用车领域的整合，中国汽车“国家队”将更加强大，在国际舞台上也将拥有更多的话语权。让我们拭目以待。
