刘济嘉
当特斯拉Semi因充电效率受困于港口短驳场景，氢能卡车困于天价成本时，长城Hi4-G混动重卡以29.7L/100km的实测油耗，在郑州-广州干线跑出了“一箱油跨三省”的硬核成绩。这场技术突围背后，是P2+P2.5双电机架构、全球首款重卡8挡DHT变速箱与九合一域控制器的精密配合。
混动技术究竟是新能源重卡的“权宜之计”，还是破解行业痛点的“终极答案”？答案或许藏在Hi4-G对换挡逻辑与动力分配的极致优化中。
新能源重卡的产品层出不穷，场景渗透上却一直进步迟滞。面对更低的电价、国家的政策、物流的压力，干线的“隐形需求”逐渐转化成刚需。纯电难以覆盖，氢能受制成本，长城Hi4-G给出了一个超出所有人预料的解决方法。
在昆明至上海的山路上，一辆满载冷链货物的Hi4-G重卡正以25.1L/100km的油耗穿行于陡坡与弯道之间。驾驶室内的司机无需频繁换挡，系统早已通过九合一域控制器预判路况。长下坡时，P2与P2.5双电机同步回收能量，单次制动可储存8kWh电量；爬坡瞬间，电机输出700N·m扭矩，发动机转速稳定在高效区间。这种“攻守兼备”的动力分配，源自Hi4-G对混动技术的极致重构。
传统重卡的混动系统往往受限于单一电机架构，如同“一人分饰多角”，在驱动与回收间疲于奔命。Hi4-G的破局之道，在于将P2电机与P2.5电机分工协作：前者集成于变速箱输入端，专注高速巡航与能量回收；后者藏身变速箱中间轴，专攻低速助力与扭矩补充。
支撑这一精密协作的，是长城自研的8挡DHT变速箱。其双中间轴设计可承载4500N·m输入扭矩，较传统AMT变速箱提升30%；电子换挡机构响应速度提升50%，在山区路段自动预降挡位，避免发动机“干吼不走”。其油冷润滑系统通过精准控制喷淋量，搅油损失降低15%，传动效率高达99.5%。
长城Hi4-G的诞生，给了行业一个对于混动技术路线更加前瞻的思考。无需充电桩、无惧长续航，以“油电协同”的务实逻辑，直面物流行业降本增效的难题：“既要马儿跑，又要马儿不吃草”。
在“动力、经济性、成本”的铁三角中，长城Hi4-G用三项硬核突破，为混动技术正名。
技术参数的价值，终究要在车轮上验证。在临沂至上海的快递轻载线路上，Hi4-G的30C高倍率电池展现出“快充快放”的杀手锏。午休20分钟充电即可补能100公里，配合夜间0.3元/kWh的谷电，单趟运输电费成本仅30元，较柴油车直降60%。
而在杭州-重庆的复合路况中，系统通过AI算法自动切换十种模式——城市拥堵时纯电驱动零油耗、丘陵路段双电机并联输出、长下坡能量回收强度拉满，传统重卡“全程高油耗”的痛点在此终结。
长城Hi4-G系统以“三擎八挡十模”为技术核心，结合智能算法实现全工况高效运行，精打细算是“省”的第一要务。按年运营25万公里计算，Hi4-G较传统柴油重卡节省燃油费超10万元，较纯电重卡省下30%购车成本。以干线物流场景为例，省下的钱够再买两台车，更多物流企业才有活下去、赚更多的底气。
而这种“需求直通研发”的模式，让技术从实验室参数变成了卡友口袋里的真金白银。
中国物流生态的复杂性，注定无法被单一技术统治。
800公里干线需要无限续航，山区冷链依赖动力与节能的平衡，城市配送追求极致成本——这些碎片化需求，恰恰是混动技术的天然舞台。Hi4-G的“一场景一标定”策略，如同为每个细分市场量身定制手术方案：平原干线用小速比驱动桥锁定低转速，山区路段靠双电机实现能量闭环，快递轻载以快充电池挖掘谷电红利。
长城Hi4-G的突围，本质上是对“唯参数论”的彻底反叛。它用8挡DHT变速箱的换挡智慧、双电机的攻守哲学、九合一域控制器的算力革命，证明混动技术绝非“过渡方案”，而是当下中国物流的最优解。当行业仍在为技术路线的“政治正确”争论不休时，Hi4-G的2000台订单与29.7L油耗，已为这场辩论写下最务实的注脚。
