支圣雅
“开卡车快十年了，从国四到国六，各种豪沃我都摸过，要说最让我服气的，就是现在这台纯电的！”成都的罗光富师傅提起他去年底新换的座驾——豪沃纯电自卸车时，黝黑的脸上难掩兴奋。作为一名常年穿梭于料场和工地的老司机，他对车辆的要求苛刻而实际：能拉、能跑、能省，还得开着舒服、用着安全。而这台“大家伙”，正以实实在在的表现，赢得这位老将的“五星好评”。
罗师傅的工作，是典型的城市基建“摆渡人”。他每天驾驶着这台豪沃纯电自卸，从成都郊外的渣土砂石厂出发，穿梭在市区及周边的各个建筑工地。“路况复杂得很，”罗师傅描述道，“料场里晴天一身灰、雨天一身泥，出来进去都得经过一段坑洼不平的土路，有时候还要满载爬一个大陡坡才能上到主路。以前开油车，每次都得憋着一股劲，听着发动机嘶吼，生怕陷进去或者动力跟不上。”
换上这台搭载了612度大电池的纯电豪沃后，罗师傅感觉“完全是两回事”。“电车劲儿大，起步就是最大扭矩，满载爬那个陡坡，轻轻松松就上去了，动力随叫随到，一点不拖泥带带水。”他补充道，“而且底盘扎实，走那些烂路也比以前稳当多了，感觉就像换了辆车。”车辆配备的能量回收系统也让他印象深刻：“下长坡不仅不用频繁踩刹车，看着电量噌噌往上涨，心里也踏实。”
每天近400公里的固定路线，对续航也是个考验。“这612度电池确实顶用，我一天跑下来基本不用担心电量。晚上回场站充电，或者利用中午吃饭、排队装卸货的时间在快充桩上补个电，差不多一个多小时就能充进去不少，足够我跑完剩下的路程。”罗师傅对车辆的补能效率也表示满意。
对于运输公司和司机而言，成本是命脉。“这车最让我满意的一点，就是省钱！”罗师傅拿出手机里的记录，“现在充电成本算下来，一公里大概一块多钱电费。以前开国六的油车，油费加尿素，一公里奔着五块钱去了！这差距太明显了。”
他兴奋地表示：“我们这车队，一年跑下来的里程都不少，这样一台电车一年光能源成本就能比油车省下三十多万！这对我们公司来说，效益提升是非常可观的。”他所在的运输公司显然也尝到了甜头，车队里70台同型号的车，大部分都换成了这款纯电豪沃，规模效应让降本增效更为显著。
除了经济性，舒适度和安全性也是罗师傅频频点赞的地方。“驾驶室安静多了，以前开油车那噪音，一天下来耳朵都嗡嗡响。现在开电车，平顺安静，座椅还是气囊减震的，带加热通风，跑长途舒服多了。”他指着中控台，“你看这大屏幕，还有360全景影像，车子周围看得一清二楚，以前最大的盲区问题解决了，加上车辆自带的主动安全防御系统，开着心里特别踏实，安全感足足的。”
“总的来说，我对这台车非常满意。”罗师傅总结道，“视野好，座椅舒服，开着稳当，关键是又省钱又有劲。”他的感受也代表了当地许多同行的心声。“现在在成都这边，路上跑的豪沃新能源车越来越多了，尤其是我们这款电动自卸，口碑相当好，大家都说开着舒服，干活有劲，还能实实在在省下不少钱，确实受欢迎！”
罗光富师傅和他驾驶的豪沃纯电自卸车的真实用车情况，正是当下商用车电动化转型的一个生动缩影。它证明了新能源重卡不仅能在环保和政策层面满足要求，更能凭借其在动力、舒适、安全，尤其是运营成本上的显著优势，赢得一线用户的认可，为运输行业带来实实在在的价值提升。
