刘济嘉
拥有全国五分之一的炼油产能和超过90%的原油对外依存度，使得广东省对油品运输的需求极其旺盛。然而，多重挑战制约了行业的高质量发展：成本上升与运价波动减少了运营效益、复杂路况及市内运输限制加剧了运营难度。面对重重困难，卡友们若想实现突破，不妨借鉴行业老炮们的“创富经”。
“有舍才有得，而在所有投入中，我坚信安全是最不可忽视的一环。不舍得在安全上花钱的老板，长远来看挣不了大钱。安全如同地基，稳固了才能支撑起TCO收益这样的大梁。尤其是在行业变动加剧的情况下，我们更要重视运输装备的投资与作用。”惠州市顺风石油运输有限公司（以下简称“惠州顺风”）总经理余永良如是说。
近年来，危化品运输市场提质增效，运输装备品质更好、性能更强，能源选择也更为多样。不少长途危化品运输企业通过“油转气”降低物流成本。然而，广东省因燃气资源相对匮乏，当地运输范围通常局限于各个市区内，因此，这种转型显得举步维艰，需另辟蹊径以求效益提升。
据余永良介绍，近些年惠州市的用人成本和能耗成本不断上涨，但由于中石化的订单量大、运费支付及时，众多油品运输公司仍能维持运转。对于这一细分领域的卡友而言，出勤率就是金钱，因此无论是整车还是挂车配件，都需要更高效、耐用的优质产品提供支持，而BPW的车轴产品成为这部分卡友的首选。
与BPW结缘，正是源于当地危化品运输用户对高效、安全的追求。惠州顺风自2004年成立以来便采用进口燃油牵引车，并搭配带有BPW车轴的高品质挂车进行运输。在外人看来，这或许只是“买面子”；但在业内朋友眼中，余永良其实是在“买里子”——他更注重实质品质。
“最开始我都不知道车轴还有独立品牌这一说，只知道配有BPW车轴的挂车就是好挂车。后来是人家主动联系我来做服务保养，我才知道还有这么个品牌。”余永良调侃道，这简直颠覆了他的认知——挂车车轴居然也有品牌之分？还能有独立的保养体系？而BPW提供的优质的服务体验，加上过硬的产品性能，让余永良在20多年间从未选择过其他品牌，至今仍在使用BPW的车轴。
余永良坦言，与过去相比，现在的油品运输行业运输路已经明显放缓。以前一辆车平均5年就能跑出百万公里，而现在则需要6年左右的时间，每辆车每年平均的行驶里程只有15万至18万公里。幸运的是，他现在主要使用的BPW 400k车轴正好能让挂车车轴每2年才做一次保养，这为他节省了不少时间与成本。
“我也曾尝试过其他品牌的车轴，但每三个月就得更换一次刹车片的频率实在是让人难以承受，这也让我更加坚定对BPW的选择。”在惠州顺风的停车场里，还有一些挂车的车轴在等待升级换代。据了解，尽管这些BPW车轴已经行驶了100-150万公里，但它们依然表现出色，维持着正常的运行状态。这证明了BPW的车轴产品在耐用性和可靠性方面的优势，也是余永良对挂车车轴升级的信心所在。
然而，在谈到行业运输发展时，余永良并不主张盲目悲观。他指出，中石化在惠州地区的成品油配送网络已经从20世纪90年代的大约50座加油站扩展到了如今的140多座加油站。“我们的运输量也从最初的25万吨增长到了现在的80多万吨。因此，得确保运输装备的质量和性能能跟得上这种规模的增长。”余永良深知，只有提升质量、提供保障，确保卡友行车安全以及车辆的出勤率，才能在逆势中稳步前行。
BPW的车轴产品具备超长的维护周期，基本上是普通车轴的2到3倍，甚至能“耐造”到80万公里以上才需保养。运输装备具有长效全勤的特点，往往会助力企业在某一节点毫无感知地集中爆发效益。此外，像BPW车轴这样的高品质产品还能为企业带来高残值收益。
市场变动越大、竞争越激烈，企业越是不能掉以轻心，盲目追求短期收益。余永良提到，他们的运输项目多年来一直中标，主要归功于较高的安全系数和几乎零运输事故的记录。“许多危化品运输企业选择BPW是因为他们的良好口碑，我们被中石化选中也是基于同样的理由——这就是我们对BPW的信任。”
