卡车e族
2025年上半年，商用车市场最重磅的政策，无疑是“以旧换新”。自4月份多部委联合印发《推动消费品以旧换新行动方案》以来，这项旨在激发市场活力、推动产业升级的政策，便成为行业内外关注的焦点。如今，2025年赛程过半，这项政策究竟是“雷声大雨点小”，还是已经切实地搅动了市场？谁已经率先吃到了政策红利，谁又因为种种原因仍在持币观望？
首先需要明确的是，2025年的商用车“以旧换新”政策并非一句口号，而是已经具备了从国家顶层设计到地方具体实施方案、再到基层执行的全链条落地基础。
今年的政策框架相比往年有两大核心亮点。其一，补贴范围显著扩大，首次将保有量巨大的国四排放标准的营运货车也纳入了报废更新的补贴范围。其二，明确将近年来市场热度极高的天然气（LNG/CNG）重卡也涵盖在内，这无疑为天然气车市场再添了一把火。政策的实施期限贯穿全年，从2025年1月1日至12月31日。
在地方层面，多个省市也已闻风而动。例如，河南省早在3月底便联合8个部门发布了工作通知，全面启动省内的“以旧换新”工作。经济和物流大省江苏省也发布了加力扩围的实施通知，明确支持国四营运柴油货车的报废更新，并对补助资金实行限额管理，先到先得。而在福建省诏安县等基层地区，截至6月下旬，相关部门已经完成了对老旧营运货车的数据排摸，并进入了精准动员阶段，部分车辆已经开始走报废换新的流程。
尽管政策已经落地，但市场的反应却呈现出结构性分化。
率先行动起来的，是那些运营场景相对固定、对成本极为敏感，且车辆残值较低的用户群体。特别是对于计划更新天然气重卡的用户，国四补贴加上气价优势，形成了一套颇具吸引力的组合拳，成为他们下单的重要推力。此外，一些大型车队和企业，出于对环保要求、企业形象以及运营成本的综合考量，也成为本轮“以旧换新”的积极参与者。
然而，更多的个体散户卡友则表现出了一定程度的“观望”情绪。究其原因，主要有三点：
首先是对未来运费市场的担忧。在当前运价低迷的背景下，许多卡友认为即使有补贴，投入数十万购置新车的风险依然较高，担心未来没有足够的货源来覆盖成本。
其次是补贴申领的便利性与时效性。根据规定，车主申请补贴需要通过“汽车以旧换新”官方小程序或网站进行，并提交报废证明、注销证明、新车发票等多项材料。部分卡友担心流程繁琐、补贴到账周期长，影响资金周转。
最后是二手车残值与补贴额度的权衡。对于车况尚可，还能在二手市场卖出一定价格的国四车辆，车主们会仔细计算一笔账：是直接卖掉二手车划算，还是走报废流程拿补贴更划算？这成为许多人犹豫不决的关键。
2025年商用车“以旧换新”政策，无疑为结构调整中的市场注入了一针“强心剂”。它不仅在一定程度上刺激了新车消费，更重要的是，通过鼓励高排放老旧车辆的淘汰，加速了商用车产业向更高效、更绿色、更安全方向的转型升级。
然而，我们必须清醒地认识到，政策补贴终究是引子，而非决定市场走向的根子。下半年，“以旧换新”政策的拉动效应能否持续显现，甚至进一步放大，最终取决于整体经济环境的复苏和货运市场的景气度。只有当卡友们能够稳定接到订单，对未来的收入有稳定预期时，他们换新车、谋发展的信心和底气才会真正充足。
因此，在关注政策落地细节的同时，我们更期待宏观经济层面能传来更多积极信号，让这股“以旧换新”的政策东风，吹暖整个货运市场，真正惠及每一位奔波在路上的卡车司机。
