支圣雅
作为东南亚地区与中国经济联系最紧密、地缘关系也最重要的一块市场，越南正以其持续高位的GDP增速和大规模的基础设施建设，吸引着全球商用车巨头的目光。行业最新数据显示，2025年前五个月，越南卡车市场销量同比猛增20%，呈现出强劲的增长势头。
在这片曾经由日韩俄美品牌主导的土地上，中国卡车品牌，如今已完成了从参与者到绝对主导者的角色转变，正在上演一场酣畅淋漓的大乱杀。这背后，究竟隐藏着怎样的市场逻辑与成功密码？而面对中国品牌的强大攻势，日韩车在越南市场，是否真的已经彻底没戏了？
在全球经济普遍面临增长压力的2025年，越南市场的表现堪称一抹亮色。尽管其一季度6.93%的GDP增速，距离政府设定的全年8%以上的目标尚有压力，但放眼全球，这依然是一个令人瞩目的高增长速度。经济的持续发展，特别是大规模基建投资的拉动效应，已直接体现在了商用车市场的繁荣之上。
根据越南汽车工业协会VAMA的官方数据，2025年5月，越南卡车市场销量达到5343辆，同比增长9%。而从累计销量来看，今年1至5月，越南卡车总销量已高达24234辆，相较于2024年同期的20371辆，实现了高达20%的同比增长。在这样一个充满活力的增量市场，对于任何一个志在出海的中国卡车企业而言，其战略价值与市场含金量，不言而喻。
深入分析这前五个月高达24234辆的销量构成，一个显著的特征便是市场的轻型化。销量的主力，高度集中在皮卡、5吨以下的小型卡车、以及5至10吨的轻型卡车这三类车型上。这一市场格局，与越南本土独特的交通基础设施特点高度相关。
在越南，绝大多数的国道仍是路况相对简单的双向两车道，而胡志明市、河内等主要城市的道路，特别是老城区的巷道，则普遍较窄，并存在诸多限宽路段。在这种独特的路况条件下，那些轴距更短、转弯半径更小、通过性更强的轻型车辆，无疑展现出了巨大的实用优势。
数据显示，2025年1至5月，上述三类轻型车合计销量高达19802辆，占据了卡车总销量的百分之八十一点七。其中，占比最高的皮卡，达到了百分之三十八点四，主要服务于广大个体工商户宜商宜家的混合载货与出行需求；占比百分之二十三点七的小型卡车，则在城乡间的农副产品运输、建材短驳等领域占据着主导地位；而占比百分之十九点六的轻型卡车，则更多地承担着城市内的物流配送任务。
一个有趣的数据是，在销量构成中，有一个名为其他卡车的品类，其市场份额竟也占据了高达百分之十八点二。这其他卡车究竟是什么？据长期深耕越南市场的业内人士透露，这其中绝大部分，正是中国出口的重型卡车。
由于越南本土的汽车工业基础相对薄弱，其重型卡车市场高度依赖整车进口或以CKD散件组装的形式进行生产。而来自中国的重卡，因其品牌众多、规格标准各异，在越南官方的统计体系中，便被与其他一些难以精确归类的卡车产品，一同划入了其他卡车的类别。
这看似模糊的统计，却恰恰隐藏了中国重卡品牌在越南市场所取得的巨大成功。无论是中国重汽的豪沃系列、陕汽的德龙系列，还是一汽解放的J6系列、福田欧曼的产品，凭借其超高的性价比优势，早已成为越南长途运输、资源开采与大型基础设施建设工地的绝对主力。行业非官方渠道估算，中国品牌在越南重卡市场的占有率，可能已超过70%甚至更高。相比之下，尽管日韩品牌的重卡产品，如日野、现代等，在技术与品质上同样优秀，但其同级别产品售价普遍比中国品牌高出30%以上，这使得它们在注重成本效益的越南市场，销量被远远甩在身后。
展望未来，越南卡车市场，特别是重卡与工程车领域，对中国品牌而言，依然充满了巨大的结构性机遇。
当前，越南正在全力推进其直至2030年的国家创新发展战略，其中，重点布局贯穿南北的高铁项目、覆盖全国的高速公路网络建设、以及一系列重大的港口、机场、能源等民生基础设施建设项目，都已进入加速实施阶段。这类大规模的基建工程，对自卸车、搅拌车、泵车、牵引车等各类工程车辆，产生了持续且旺盛的巨大需求。而这，恰恰是中国卡车品牌最具竞争优势的领域。
与此同时，随着全球能源变革浪潮的推进，越南也开始将目光投向新能源商用车领域。虽然目前其市场仍以传统燃油车为主，但部分大型物流企业、港口以及城市公交系统，已开始小规模试点引进纯电动卡车与客车。对于在新能源商用车技术与产业链上已具备全球领先优势的中国企业而言，这无疑是一个充满想象空间的全新蓝海。宇通、比亚迪等品牌的新能源客车，已在越南部分城市成功实现商业化运营，为其卡车产品的进入，奠定了良好的品牌与服务基础。
