卡车e族
当技术的内卷已近乎极限，当价格战的刺刀已然见红，一种全新的、看似更温情、也更时髦的竞争方式——用户共创，正以前所未有的热度，被各大主机厂，特别是那些雄心勃勃的新进入者与变革者们，高高地举上了战略的旗帜。从长城重卡发布会上，魏建军与用户伙伴们平起平坐、侃侃而谈；到福田欧曼反复强调其对不同应用场景的深刻理解源于用户；再到零一汽车将“与头部用户深度共创”作为其产品定义的核心逻辑。一时间，用户共创似乎成了包治百病的灵丹妙药。然而，在这片“言必称用户”的热闹景象之下，我们必须冷静地、甚至略带一丝怀疑地追问：这场声势浩大的用户共创运动，究竟是一场真正将用户请上神坛、从根本上改变产品定义流程的真实赋能，还是一种仅仅停留在邀请少数网红司机参与、以接地气为名的、新瓶装旧酒式的营销噱头？
用户共创，并非一个全新的概念。但在2025年的商用车市场，它之所以能从一句正确的废话，迅速火成一个所有品牌都争相标榜的时髦标签，其背后，是整个行业在发展阶段上，所面临的深刻范式危机与价值困境。
首先，是传统工程师定义汽车模式的失灵。在过去，主机厂的产品定义，更多是一种由工程师主导的、自上而下的我想给你什么的模式。然而，在当前这个市场高度细分、用户需求日益多元、且竞争已白热化的存量时代，这种“闭门造车”的模式，正变得越来越难以奏效。一款在实验室里性能指标完美的产品，如果不能精准地切中某个特定用户群体的真实痛点，就可能在市场上遭遇惨败。
其次，是技术同质化下的价值焦虑。当大家的发动机、变速箱、车桥都采购自相同的几家顶级供应商，当车辆的节油性、可靠性等硬核指标日趋接近时，主机厂的核心竞争力究竟还剩下什么？如何才能在千篇一律的产品中，打造出让用户“非你不可”的差异化优势？答案，只能向用户无限靠近，从他们最真实的、最细微的、也最容易被忽视的运营场景与情感需求中去寻找。
再者，是营销成本高企下的效率焦虑。传统的广告投放、地推活动等营销方式，在今天这个信息爆炸的时代，其费效比正变得越来越低。而“用户共创”，则天然地具备了“事件营销”与“口碑营销”的双重属性。邀请用户参与研发，本身就是一个极具话题性的新闻事件；而那些深度参与的种子用户，又将成为品牌最忠实、也最可信的口碑传播者。正如长城重卡发布会现场，来自全国各地的共创伙伴的现身说法，其说服力远胜于任何华丽的PPT。
既然用户共创已成大势，那么，作为终端用户，我们又该如何分辨，哪家企业的共创是真心实意的真实赋能，哪家又只是逢场作戏的营销噱头？或许可以从以下几个维度来观察。
一看共创发生的阶段。真正的用户共创，必然是前置的，即在产品的概念定义、功能规划、设计评审等最源头的阶段，就让用户的声音深度介入。如果在产品已经定型、即将上市时，才邀请一些用户来试驾体验、提提意见，那这种所谓的共创，其象征意义便远大于实际价值。
二看共创参与的深度与广度。是仅仅邀请了少数几位与品牌关系良好的网红大V，在精心安排的场地里，进行一场你好我好大家好的恳谈秀；还是像零一汽车那样，通过“星星之火计划”，在全国超过500个细分场景，有针对性地投放测试与运营车辆，系统性地、大规模地积累真实的用户数据与反馈？
三看共创成果的转化与体现。用户的意见与建议，最终是否真实地、可感知地，体现在了最终的量产产品之上？当襄阳的试用用户檀国平，在试用了两圈长城混动重卡后，发现其万公里行程真的比进口车还省油，并因此决定处理旧车、静候上市时，这种由真实体验驱动的购买决策，才是对“用户共创”成果最有力的印证。
当然，要实现真正的用户共创，对主机厂而言，也意味着巨大的挑战。它需要企业在组织架构上，打破研发、市场、销售等部门之间的高墙壁垒；在企业文化上，建立一种真正谦卑、开放、愿意倾听用户批评声音的氛围；在研发流程上，更要学会在“标准化、平台化”的工程逻辑与个性化、碎片化的用户需求之间，找到一个精妙的平衡点。这，无疑是一场深刻的自我革命。
2025年，可以被称为中国商用车的“用户共创元年”。这绝非偶然，而是行业在经历了残酷的价格战与深刻的技术变革阵痛之后，一次必然的、也是极具希望的价值回归。它标志着，行业的竞争逻辑，正在从过去那种以技术或成本为核心的、冰冷的参数博弈，向一种更温暖、更深刻、以用户为核心的价值共创模式演进。当然，在任何一股新潮流的兴起之初，都难免会泥沙俱下，既有像长城、零一那样，试图从根本上重构研发流程的真心实意的探索者，也必然会存在一些仅仅将共创作为营销新外衣的投机取巧者。但我们有理由相信，市场的眼睛是雪亮的，用户的口碑是最终的试金石。那些真正将用户请进研发室，将他们的痛点、痒点、爽点，融入到产品每一个细节中的企业，其产品所能爆发出的强大场景生命力与用户粘性，将是任何营销噱头都无法比拟的。这场用户共创的大潮，不仅将深刻地改变卡车的造法与卖法，更将最终决定，在未来的市场竞争中，到底谁，能赢得用户，赢得人心。
