赵可
在新能源重卡的赛道上，喧嚣与焦虑并存。当大多数企业仍在围绕“油电差价”这一单一价值点进行惨烈内卷时，一个刚刚成立的商用车新势力——零一汽车，正试图用一套不同的逻辑，为行业注入新的思考。
8月27日，随着小满好运来产品的正式发布，零一汽车全新升级的矩石2.0集成式电驱桥也完整地呈现在公众面前。这不仅是一次产品的亮相，更是一次技术路线的宣言。一个新品牌如何用极致的技术追求，去回应最朴素的商业常识，以及如何用一个关于“运输机器人”的宏大叙事，去锚定企业发展的未来。零一汽车创始人&CEO黄泽铧、创始人&COO张伟在群访中给出了答案。
“超出产品边界的无效内卷。这个事情肯定对行业并不好。”
这是如今行业出现的普遍焦虑，也是零一汽车从创立之初就试图规避的陷阱。在群访中，黄泽铧提到了一个点——内卷：“竞争是好的，卷这个事情其实是坏的，卷这个事情我们某种意义上更多的是什么？卷，其实是在同质化的竞争，这个事情是在当前的电动化的时代里充分体现出来的。”
在零一汽车看来，如今的中国商用车行业与其无效内卷，倒不如把心思用在如何为客户创造价值，用产品说话，用价值说话，这样一种看起来很“Old School”的作风，恰恰是如今行业最需要的一种精神。
正是基于这一底层逻辑，零一汽车选择了最艰难但可能也最正确的道路——全栈自研。当行业普遍采用“外购三电+集成”的模式时，零一汽车投入巨大资源，实现了从电机、电控、BMS到核心“矩石2.0集成式电驱桥”的全链路自主研发。
这份坚持，最终物化在了“小满好运来”这款产品上。其搭载的“矩石2.0”电驱桥，通过电机、变速箱、车桥的高度集成，取消了传动轴，实现了94%的最高系统效率，这带来的直接好处是，百公里综合电耗可降低30kWh。按照一年14万公里运营里程、0.8元/度电计算，仅此一项，每年就能为用户节省超过33600元的运营成本。
这笔账，每一个跑运输的卡车司机都能算明白。它超越了单纯的“油电差价”，构筑了产品在能效上的绝对优势。这，或许才是零一汽车敢于直面市场内卷的真正底气。
如果说全栈自研是零一汽车选择的路径，那么“集成式电驱桥”就是他们投向市场的一块“问路石”。
从2025年3月的新产品问世到如今年中经销商大会，零一再推新品，我们能看到即便是在当下环境复杂的情况中，零一的产品研发和迭代的实力有增无减，在矩石集成式电驱桥的支撑下，据悉，年末针对快递快运行业的新产品又将为中国新能源商用车板块带来全新的气象。
“矩石2.0”电驱桥不仅带来了能效的提升，更在可靠性和动力性上实现了突破。B10寿命高达160万公里、10万公里长换油周期、IP68的最高防护等级……这些冰冷的参数背后，是用户对“少趴窝、少维修”的核心诉求。同时，最高652匹的马力、3档EAMT变速箱带来的平顺换挡体验，也让小满好运来产品在动力性能上足以媲美甚至超越大马力燃油车。
然而，如果仅仅将零一汽车定义为一家“造桥”或“造车”的公司，显然低估了它的野心。
“我们的目标，是成为全世界最好的运输机器人企业。”黄泽铧在访谈中为我们描绘了更宏大的蓝图。“我们将未来的目标分为三阶段，一阶段造车，二阶段实现智能化的全面落地，并通过一种叫作‘场景渐进’的方式实现产品在多场景下的智能化应用，三阶段就是在前两个阶段基础打牢的情况下做到运输场景下的大规模无人驾驶，市场份额是一方面，成为世界第一是我们一直的目标。”
张伟同样就未来即将推出的零一旗舰新产品做出了补充：“在电气架构、智能车联、车队管理以及节电等多个技术板块进行全面升级，为用户带来更出色的价值。”
在卡车e族看来，即便是在时下的复杂环境下，像零一这样能够做到一年“三更”的技术、产品快速迭代，正是一家企业对于产品、对于行业负责的深度表现，我们有理由相信零一以产品为媒，正在向中国新能源汽车板块的顶尖领域发起冲击。
对技术和研发的极致投入，这是一种面向未来的雄心；另一方面，是时刻将用户TCO挂在嘴边的务实，这是一种扎根当下的耐心。零一汽车没有被市场上“价格战”的喧嚣所迷惑，而是选择回归造车的本质——为用户打造一款真正可靠、高效、能创造更多价值的生产工具。“小满好运来”和它背后的“矩石”电驱桥，是他们交出的第一份答卷。
在一个习惯赚“快钱”的时代，零一汽车这种坚持“慢下来、做深蹲”的战略选择，显得尤为可贵。诚然，作为一个新品牌，前方的道路依然充满挑战。但难而正确的事，总要有人去做。
小满好运来的名字，寄托了对万千卡友最美好的祝愿。
而零一汽车，正以技术为笔，以用户价值为墨，书写着一个关于未来智慧物流的全新故事。这个故事的开篇，足够扎实，也足够令人期待。
