李承睿
在短途、重载、高频启停的矿山运输领域，成本控制与运营效率是决定企业利润的生命线。尤其是在往返仅25公里的短途重载运输场景下，传统燃油或燃气重卡面临着油耗高、维护成本大、驾驶疲劳以及日趋严格的环保压力等诸多挑战。
作为一名在矿山运输领域摸爬滚打多年的车队长，王师傅深知这个行业的内卷。“短途运输，尤其是在我们矿区这种频繁启停、爬坡多的路况，开起来格外费油。”王师傅坦言，传统的燃气车，由于低速行驶和频繁加速减速，能耗高的惊人，极大压缩了公司的利润空间。“以前开燃气车，为了省那么一点点，司机们得使出浑身解数，也架不住这总启停的油耗。”
面对高昂的运营成本，王师傅所在的公司经过审慎的市场调研和精打细算，毅然引进了一批陕汽德龙M3000E电动重卡。“买电车不是跟风，而是经过精打细算的。电车的能耗各方面比燃气车更有优势。”王师傅的这句话，道出了他对这款新伙伴的满意。
“最直观的就是省钱，”王师傅掰着手指算了一笔经济账：“跟原来的油车比，现在一台车一公里能省一块钱，按照我们一台车一年跑10万公里的保守估计，十四台车下来，一年就能节约140万元！”
这百万级的利润，不仅来源于电价的天然优势，还得益于陕汽德龙M3000E的轻量化设计。“我们这里是按吨计价，时效性非常重要”王师傅直言不讳。相比同类车辆，其整车自重低了300公斤，这意味着在同样的载重限制下，可以拉得更多。“拉得多就赚得多！”王师傅高兴地说。同时，电动车结构相对简单，维护保养也更为便捷，进一步降低了整体运营成本。
矿山运输的另一个难题就是复杂的地形，特别是那些满载石料时需要征服的陡坡。这对于车辆的动力性能、安全性和操控性都是非常严峻的考验。陕汽德龙M3000E凭借其410kW峰值功率的电机和高达2800N·m的峰值扭矩，完美解决了这一难题。
“满载时面对矿区运输的坡道，完全不费劲，轻轻松松就上去了，”王师傅赞不绝口，“电车的起步扭矩大，动力就是足！”
更让司机们称道的是，电驱系统与自动挡、能量回收系统的组合，带来了前所未有的舒适驾驶体验。“开着比之前开过的燃气车更舒适，操作也简单多了。”王师傅强调，“相比以前频繁减速和爬长坡需要不停换挡，精神高度集中，现在司机手稍微动一动，配合轻微的刹车，动能回收系统就介入了。”这不仅将司机从繁琐的操作中解放出来，更专注于路况，也从根本上杜绝了因换挡不当造成的能耗浪费。“换了电车以后，不用再嘱咐司机油门踩轻点，老板也省了不少心。”
对于电动重卡，许多人担心的“里程焦虑”在王师傅这里不复存在。公司通过“车队+场站”的模式，完美破解了这一难题。
“我们有自己的充电站，这是最大的优势，所以完全没有里程焦虑。”王师傅充满信心地说。
“这车搭载528度电，正常从零充满大概在一个半小时左右，司机们利用午休或者装卸货的间隙就能完成补能，续航跑350公里肯定够用，完全不影响我们一天跑好几趟的运营节奏。”在充电的同时，公司还为司机们安排了舒适的休息场地，确保人车都能及时“满血复活”。
从王师傅和其所在公司的经历中我们可以看出，陕汽德龙M3000E电动重卡，凭借其出色的经济性、强劲的动力、人性化的驾驶体验以及高效的补能体系，正在颠覆着传统的矿山运输模式。它不仅为企业带来了实实在在的成本节约和利润增长，也为司机们创造了更舒适、更安全的工作环境。这批陕汽德龙M3000E，已然成为公司应对市场挑战、实现可持续发展的强大绿色新动力。
