卡车e族
在路上跑车，总有一些我们心照不宣的潜规则。比如，货主为了防止途耗和磅差，装车时总会多给几袋余量。而我们司机，在保证货主和买家两头都满意的情况下，把这点“赠品”处理掉，换点油钱、饭钱，似乎也成了公开的秘密。
然而，就是这个我们习以为常的操作，在河南开封，却让137名卡友，被卷入了一场持续三年的盗窃案官司，其中19人已被判刑！
一个普遍存在的行业潜规则，为何突然就变成了冰冷的盗窃罪？这起案件，值得我们每一个卡车人深思。
根据报道，这137名卡友，绝大多数的操作方式我们都非常熟悉。
他们利用地磅允许的合理磅差，通过一些驾驶技巧，让称重结果向对自己有利的方向倾斜一点点。同时，他们利用了发货方为了保证买家收足货物，而额外多装的60～180公斤的“赠品”化肥。
通过这些操作，他们将多出来的化肥卖掉，赚取一些外快。但在整个过程中，一个看似完美的闭环形成了：卖方拿到了全额货款，买方也收到了合同约定的足量货物。
用涉案司机于东的话说，就是没人受损。
更有甚者，很多卡友认为，这笔外快是在为不合理的行业规则回血。因为在运输途中，我们常常因为各种与自己无关的原因，比如包装袋重量、计件误差等，被买家扣除短重款，动辄一年就要赔上万八千。这笔没人追究的余量，似乎就成了弥补这些冤枉钱的唯一途径。
既然没人受损，那又何来盗窃一说？这正是本案最大的争议点，即使是顶级的法学学者，也吵翻了天。
支持盗窃罪的一方认为：这批多出来的“赠品”化肥，所有权依然属于厂家。司机通过给下料员小费、利用磅差技巧等方式，是在厂家不知情的情况下，以秘密窃取的方式，非法占有了这部分货物，完全符合盗窃罪的构成要件。
而支持无罪或不构成盗窃的一方则认为：货物装车后，所有权和风险就已经转移给了买家。既然卖家收足了钱，买家收足了货，那就没有被害人。没有被害人，何来盗窃？司机的行为，最多属于民法上的不当得利，远没有到刑事犯罪的程度。更有学者认为，这份余量，本身就是厂家自愿放弃、交由司机自负盈亏的合法收入。
一场官司，三种截然不同的解读。法律的天平，在这片灰色地带面前，也显得摇摆不定。
这个案件，如同一个惊雷，炸醒了所有沉浸在潜规则中的卡车人。
它用最残酷的方式告诉我们：我们习以为常的灰色操作，在法律的显微镜下，是多么的不堪一击。那些我们以为天经地义、法不责众的潜规则，随时可能因为某一次的严打，而变成一副冰冷的手铐。
这个案件拷问的，不仅仅是那137名司机，更是我们整个货运行业。为什么一个本该由合同明确规定的途耗和磅差问题，会演变成需要司机用潜规则去找补的局面？为什么我们司机，总是处于这个责任链条的最末端，要去承担所有的风险和损失？
无论最终判决如何，开封这137名卡友的遭遇，都为我们所有人敲响了警钟。
那个依靠潜规则和人情世故就能跑车的时代，可能真的要结束了。在未来的日子里，白纸黑字的合同、清晰明确的责任划分以及对法律红线的绝对敬畏，才是我们能保护好自己的唯一方式。这个代价，很沉重，但也希望，能让我们整个行业，都迎来一次真正的清醒。
