卡车e族
2025年的中国氢燃料电池汽车产业，正经历着一场前所未有的倒春寒。当示范城市群的‘保姆’政策即将‘断奶’，而接棒政策却迟迟未见踪影，叠加终端需求持续疲软，整个行业都陷入了深深的生存焦虑之中。数据显示，今年上半年，氢燃料电池汽车的产量同比惨遭腰斩，降幅高达47.2%。然而，就在这凛冬时刻，一缕久违的政策暖阳，却意外地穿透了厚厚的阴霾。9月12日，工信部等八部门联合发布《汽车行业稳增长工作方案》，时隔四年，再次将氢车明确写入国家级汽车发展政策。这短短的几行文字，对于命悬一线的氢能产业而言，究竟是一剂续命的强心针，还是一张通往规模化春天的船票？
此次新政释放的第一个也是最强烈的信号，是国家层面对氢车产业支持态度的延续。自2021年五部委启动燃料电池汽车示范应用政策以来，氢车产业在很大程度上，是依靠示范城市群这一特定的政策温室而成长的。然而，随着示范期即将结束，整个行业都对未来的政策走向，充满了不确定性。此次，八部委在新发布的以稳增长为核心基调的纲领性文件中重提氢车，这本身就是一种极其重要的身份认可。
它清晰地表明，在国家决策层眼中，氢车已不再仅仅是一个需要扶持的示范性前沿技术，更是被寄予厚望的、能够为整个汽车产业稳增长贡献力量的新动能。这种从示范到稳增长的角色跃迁，为行业注入了最宝贵的长期政策预期，也让所有人对即将出台的、真正的接棒政策，充满了信心。
如果说政策延续是定心丸，那么，方案中明确提出的推动中远途、中重型燃料电池商用车规模化应用，则为氢车产业的下一步发展，指明了最清晰，也最精准的主战场。
过去数年，氢能的应用场景相对分散，从小轿车到大巴车，再到轻型卡车，看似遍地开花，实则导致资源分散，未能形成合力。而此次新政，则以一种不容置疑的姿态，将战略焦点，牢牢地锁定在了中远途、中重型商用车这一核心赛道。
这背后，是对氢燃料电池技术物理天性的深刻洞察。相比于纯电动，氢能长续航、重载荷、补能快的核心优势，恰恰与中重型商用车在干线物流、资源运输等领域的运营需求，形成了完美的天作之合。将最宝贵的氢能资源，应用于最能发挥其价值，也最能解决传统燃油车高碳痛点的领域，这无疑是一次极其清醒和务实的战略聚焦。
新政同样深刻地理解，氢车的规模化，绝非车辆本身的单兵突进，而必须是车与能两条腿的能协同进化。方案中明确提出的有序推进氢能基础设施建设，便是为氢车的大象快跑，提前铺平道路。
长期以来，加氢站比氢车还少的尴尬局面，是制约氢车推广的最大瓶颈。此次新政，将基础设施建设摆在了与车辆应用同等重要的位置，旨在通过完善制、储、运、加的全链条网络，为氢车的规模化应用提供最坚实的基础保障，从而打破鸡生蛋还是蛋生鸡的恶性循环。
政策的东风，最终要吹皱的，是产业的一池春水。八部委的这份新政，无疑将成为一条超级鲶鱼，重新激活整个氢能产业链的求生欲与进取心。
在上半年行业整体不太景气的局面下，许多整车企业、燃料电池系统供应商以及加氢站运营商都放缓了投资与研发的脚步。而新政的出台，则如同一声嘹亮的集结号，将促使产业链各环节，重新加强合作，共同推动技术进步与成本降低。
可以预见，在明确的政策引导与市场预期之下，无论是整车企业在氢能重卡车型上的研发投入，还是核心零部件企业在卡脖子技术上的攻关，都将迎来新一轮的加速跑。
工信部等八部门此次发布的稳增长新政，虽然着墨于氢能的篇幅不多，但每一个字，都如同久旱后的甘霖，精准地洒在了处于寒冬与迷茫中的中国氢车产业的心坎上。它以一种国家级的姿态，为行业注入了最宝贵的信心，指明了最清晰的方向，也点燃了最迫切的希望。这或许并非那份大家期待已久的、详尽的接棒政策本身，但它所释放出的强烈信号，已经足以让整个产业链，从冬眠中苏醒，重新开始为即将到来的春天积蓄力量。我们有理由相信，真正的接棒政策，应该真的快要来了。
