李承睿
在当今全球经济格局中，中国制造业正经历前所未有的深刻变革。特别是重卡行业。当中国卡车市场的“内卷”风暴席卷每一个角落，从主机厂到个体司机都深陷存量竞争的泥潭，一种不同的战略选择开始浮现。值得注意的是，中国重汽并未将叙事重点放在国内市场的份额搏杀，其高层传递出的信号更多是关于如何拒绝恶性竞争，并将目光投向全球舞台。这并非简单的口号，其背后似乎指向一套以“深度本地化”为核心的全球化新逻辑。这种跳出零和博弈的思路，能否为深陷困局的中国商用车产业，探索出一条通往价值之巅的全新路径？
“内卷”无处可逃“存量竞争”这个词汇，如今已成为压在每一位卡车人身上的沉重大山。这场竞争已不再仅仅是主机厂之间的对决，而是演变为一场无情的生态绞杀。
第一层绞杀，来自行业内部的“出血”。为了抢占市场份额，主机厂将“骨折价”、最优金融政策和顶级服务，疯狂地倾斜给一次性采购成百上千台车辆的大型车队。这种“头部集中化”的趋势，使得个体司机在购车之初便输在了起跑线上。他们无法企及的低成本，成为了大车队在市场上用更低运费掠夺货源的利器。结果，本该属于散户的生存空间被无情挤压，他们成为这场激烈竞争中最先倒下的多米诺骨牌。
第二层绞杀，则是外部环境的“驱赶”。如果说存量竞争是内伤，那么路权危机则是悬在头顶的达摩克利斯之剑。中国重汽在近期的报告中也毫不讳言地指出了一个事实：路权政策正持续、坚定地向新能源倾斜。卡友们花费数十万购买、期望再战十年的国六柴油车，正被政策一步步“合法”地驱逐出城市、港口和工业园区。运营范围的收窄，导致车辆“政策性贬值”，传统燃油车的生意版图，正在被新能源车一点点蚕食。当所有人都被卷入这场无法逃脱的漩涡时，我们需要的，或许不再是勇气，而是抬头看路、另辟蹊径的智慧。
中国重汽：在“内卷”的废墟上，高擎“价值”的火炬就在整个行业被“内卷”的阴云笼罩之时，中国重汽这个刚刚在2025年1-9月以产销量跃居世界第一的巨头，发出了振聋发聩的声音。
“作为中国重卡企业的代表，我们不能把我们的境界完全放到内卷方面。”中国重汽集团国际有限公司总经理宋洋在10月17日的媒体采访中，言辞恳切而坚定，“我们的目标还是考虑如何与欧美品牌同台竞争。”
这番话语，在中国重汽正处于其发展高光时刻的背景下，显得尤为掷地有声。数据显示，公司前九个月实现汇总收入228.9亿美元，整车销量33.5万辆，尤其在出口领域，作为连续20年保持全国重卡行业出口首位的长期领跑者，中国重汽在9月份创下了单月出口1.5万辆的行业新纪录，全年出口量预计将突破15万辆。
手握如此亮眼的成绩单，中国重汽完全有资本加入国内的价格战，进一步收割市场份额。但它没有。相反，它选择了一条更难、但更具长远价值的道路——拒绝“内卷”，以价值出海。
这不仅仅是一种姿态，更是一种战略清醒。中国重汽深刻地认识到，单纯的价格战是“恶性竞争”，是“内卷”外溢，它或许能带来短暂的销量增长，但最终会摧毁品牌价值，侵蚀创新能力，并将国内市场的恶性生态复制到全球，损害整个中国制造的声誉。因此，当同行还在为国内的方寸之地拼得头破血流时，中国重汽已经将目光投向了更广阔的星辰大海，思考如何在全球舞台上，与斯堪尼亚、沃尔沃等顶尖品牌掰手腕。
价值出海：从卖产品到深度本地化那么，中国重汽凭什么有底气不通过价格的方式来维护品牌价值？宋洋总经理的采访给出了清晰的答案：深度本地化。
这并非简单的建立几个海外销售点，而是真正将根扎进当地市场，从卖产品的单一维度，升级为建生态的立体化战略。这套招式力道十足：
第一招，构建“毛细血管”式的保障网络。
中国重汽深知，重卡作为生产资料，其价值体现在全生命周期的运营效率上。因此，在过去20年，他们投入巨大精力在海外构建了超过700家的服务网络和超过400家的独立配件网络。这些遍布全球的服务站和配件库，将保障和支持输送到每一个终端用户手中。当一辆豪沃或汕德卡在非洲的矿山或东南亚的雨林中出现问题时，能得到近在咫尺的专业维修和及时的配件更换。这种“服务确定性”带来的安全感，是任何低价都无法替代的品牌价值。
第二招，打造“神经末梢”式的信息触角。
依托于全球44个代表处、105个办事处以及300家经销商网络，中国重汽建立了一个强大的信息系统。它能够实时感知当地法规的变化、客户需求的多样性、路况的复杂性，并将这些信息迅速反馈至研发和生产端。这种能力使得中国重汽能够为不同市场“量体裁衣”，推出更符合当地需求的产品，而不是将一套标准化的产品强行推向全球。
第三招，实现“降本增效”的战略落地。
这是中国重汽价值出海战略中最具魄力的一环。宋洋总经理特别提到：“尤其在巴西、印尼、中东、欧洲，我们都在进行一些本地化的尝试。”通过在核心市场建立生产或组装基地，中国重汽实现了多重战略目标。
通过服务、运营、生产三位一体的“深度本地化”，中国重汽不再是一个单纯的“出口商”，而是转变为一个全球化的本地企业。它卖的是一整套包含产品、服务、配件、金融在内的综合解决方案。这，就是其“价值出海”的真正内涵。
中国商用车的未来，不应是“内卷”出的伤痕回顾中国重汽的发展史，从1960年第一辆“黄河牌”JN150的诞生，到如今成为全球产销冠军，这家企业始终扮演着中国重型汽车工业拓荒者和引领者的角色。今天，当行业再次走到十字路口，中国重汽以其“反内卷”的行动，再次为行业的发展方向投下了一束光。
这束光昭示着中国商用车的未来，绝不应该是在“存量竞争”的血海中内卷出的伤痕，而应是在全球化竞争的蓝海中淬炼出的荣耀勋章。
低价竞争的道路看似平坦，实则通向悬崖。它或许能带来一时的繁荣，但透支的是品牌的未来、创新的动力和产业的尊严。当我们的企业习惯于在内部“斗智斗勇”，比拼谁的价格更低、谁的底线更无下限时，我们就永远无法真正站上世界舞台的中央，与那些拥有百年积淀的国际巨头一较高下。
中国重汽的实践提供了一个宝贵的范本：向外看，向上走。
向外看是将视野从国内的“一亩三分地”投向全球市场，用深度本地化去理解、融入并服务于世界各地的用户。
向上走则是将竞争的维度从价格提升到价值，在技术创新、品牌建设、服务生态、全球化运营能力上构建核心护城河。
未来的风暴或许依旧猛烈，但方向盘和油门已不再是唯一的武器。唯有像中国重汽一样，用大脑思考，用战略布局，用价值说话，中国商用车产业才能真正摆脱“内卷”的宿命，在全球化的征途上，驾驶出一片属于自己的、广阔无垠的未来。这条路，关乎一家企业的兴衰，更关乎一个国家汽车工业的荣光。
