田梓峰
在纯电轻卡的领域，很多人都会认为更大的电池，才意味着更长的续航。然而当行业盲目追随电池容量的简单叠加时，也随之陷入了重量陡增、成本高昂、充电缓慢的性能陷阱。
真正的长续航，不应该是电池容量的野蛮堆叠，而是整车能效的综合体现。如今，这一认知被全新启明星平台欧马可打破，用专属平台从零开始，围绕三电系统、智能化与安全需求重新设计。那么这种“正向开发”究竟带来了哪些不同？我们从能耗、智能和安全三个核心维度进行分析。
对纯电轻卡而言，能耗与续航直接关系运营成本。全新启明星平台欧马可在能耗控制上，采用了多项技术协同的策略。
全新启明星平台欧马可搭载了爱易科电驱动，其技术组合包括MTCU、SiC（碳化硅）控制器和油冷扁线电机。SiC（碳化硅）是一种新型半导体材料，与传统硅基控制器（IGBT）相比，其技术特性是能量损耗更低、耐高压、响应速度更快。油冷扁线电机则可以解决散热和效率问题。油冷方式帮助电机保持在高效工作温度，而扁线技术理论上可以提升功率密度和效率。
除了三电本身，优秀温度控制与整车的空气动力学也决定了能否利用好每一度电。全新启明星平台欧马可采用了负载感知式智慧能量分配和全域热管理技术。同时车辆采用御风设计，风阻系数仅为0.3，并配合了低滚阻轮胎，有效克服了行驶中的阻力，对整车续航里程的提升尤为关键。
从官方提供的数据看，综合上述技术，全新启明星平台欧马可可以实现每100公里节省6度电，按特定工况计算，一年可节省约6000元费用。
传统轻卡的智能化通常是后期加装，而专属平台则在底层架构上为智能功能预留了接口。
全新启明星平台欧马可采用了“自主域控FEEP 2.0架构”。这种架构的特点是采用高速通信和“功能域控+区域控制”。相比传统的多ECU分布式架构，系统响应速度更快，线束也得以简化。该架构一个关键功能是支持整车OTA。这意味着车辆的功能优化和系统更新理论上可以通过网络下载完成，无需前往服务站 。
基于此架构，启明星平台生产出的车辆支持L2级组合辅助驾驶 ，并预留了L4级智能驾驶的升级接口。这为驾驶员在高速或拥堵路段提供了辅助，有助于减轻驾驶疲劳。而且智能座舱支持可见即可说的智能语音 ，驾驶员可通过语音控制空调、车窗等功能 ，从而减少分心操作，提升行车安全。
在安全设计上，全新启明星平台欧马可也展现了与传统车型不同的技术路径。
在主动安全方面，全新启明星平台欧马可引入了线控技术。车辆搭载了“FBS线控制动系统”，其工作原理是用电信号替代传统的液压管路来传递制动指令，电信号的传输速度快于液压。使其制动响应时间大大降低，相较于传统液压制动 整车刹车距离缩短了15.5%。在城市复杂路况中，更短的刹车距离意味着增加了车辆的安全冗余，在关键时刻，这就是强有力的保障。
在被动安全方面，全新启明星平台欧马可的车身结构进行了强化。车辆采用了“盾式车身”结构，其中高强钢占比达51%，热成型钢占15%。这使得车身扭转刚度提升了 36% 。更高的扭转刚度有助于在碰撞中保持驾驶室结构的完整性，以保护驾乘人员。
从技术路径来看，全新启明星平台欧马可确实提供了与传统轻卡不同的解决方案，专属平台通过SiC控制器 、全域热管理 和0.3低风阻设计等多维度技术，实现了百公里省6度电的数据。整车OTA的可升级性和FBS线控制动带来的15.5%刹车距离缩短 ，确实是在传统新能源轻卡上较难实现的技术迭代。
全新启明星平台欧马可的推出，向我们清晰展示了正向开发在能耗、智能、安全三大维度上的系统化优势，也为纯电轻卡的发展路径提供了新的参考答案。
