卡车e族
在燃油重卡的江湖里，液力缓速器早已封神,它是老司机们征服“魔鬼长下坡”的终极法宝，是刹车片和轮胎的“救世主”。当这个重达几百公斤、造价数万的精密部件，成为衡量一台燃油重卡是否高端的硬通货时，一个新问题也随之而来,在代表着未来的电动重卡上，这个“保命符”去哪了？它们是如何实现燃油重卡必须依赖液缓才能完成的辅助制动的？
要回答这个问题，我们必须先看清液力缓速器的本质。它是一套极其精妙，但也极其浪费的系统。它的存在源于燃油车的一个“原罪”,发动机和行车制动器刹车片都极度害怕热量,在长下坡时车辆巨大的重力势能必须被转化掉，如果只靠行车制动，刹车片会迅速超过热衰退极限，导致制动失灵。
因此，液缓被发明了出来,它的唯一使命就是主动浪费能量。它通过一套叶轮搅动油液，将车辆的动能高效地转化成热能，再通过车辆的冷却系统散发到大气中。它是一台昂贵的、精密的、专用的“能量浪费器”。它用浪费动能的代价换取了行车制动系统的冷却和安全,这在燃油车时代是无奈之下最聪明的选择。
然而，这套逻辑在电动重卡面前被彻底降维打击了。因为电动重卡的核心——电驱动电机，是一个“神”一样的存在。
内燃机是一个单向的能量转换器，它只能把化学能变成动能。而电动机却是双向的,它既能把电能转化为动能驱动车辆，也能反过来被动能驱动从而将动能转化为电能发电。
当一台电动重卡行驶在长下坡时，驾驶员松开电门，车辆的巨大惯性会反过来拖动电机旋转。此时，电机控制器（ECU）会立刻下达指令，让电机从电动机切换为发电机。在这个瞬间，车轮就变成了水车，带动电机这个水泵开始发电，而发电所产生的巨大电磁阻力就成为了极其强大的制动力，稳稳地拖住整台车。
所以，燃油重卡需要的液缓，在电动重卡上是如何实现的？它根本不需要被实现，因为它已经被更高级的形态超越了。
这就是电对油的终极革命,在燃油车上，长下坡是一个“烧钱”的过程。你不仅在烧淋水器里的水，在磨损刹车片，更是在用液缓，拼命地将本可以利用的能量，当作“废热”扔掉。而在电动重卡上，长下坡是一个“赚钱”的过程。这套被称为制动能量回收的系统，就是它与生俱来的、比液缓强大无数倍的“超级缓速器”。它不仅100%完成了液缓的安全控速功能，更在同时，将车辆的动能，源源不断地转化成电能反向充回进电池包里。
燃油车下坡，越跑油越少；电动车下坡，越跑电越多。因此，电动重卡根本不需要那个额外增加重量、增加成本、增加故障点，并且只会浪费能量的液力缓速器。因为它天生就拥有一个更完美的解决方案。那个曾被燃油重卡奉为“神明”的液缓，在电动化时代，其存在的逻辑，已经不复存在了。
