赵可
2025年11月27日，商用车圈的目光聚焦在亿纬锂能的首届“开源电池媒体日”上。在行业极度内卷、亟需破局的当下，亿纬锂能不仅发布了名为“开源电池”的全新商用车电池品牌，更抛出了一张直至2030年的宏伟战略蓝图。
我们不禁要问：亿纬锂能的“开源电池”到底牛在哪？它所倡导的“开源”理念，真的能给处于洗牌期的商用车行业带来巨变吗？
“开源”这个词，通常出现在互联网软件领域，亿纬锂能将其引入电池行业，显然有着更深层的商业逻辑。
首先是字面意义上的“Open Source”。亿纬锂能明确提出了“全球技术领先”的目标，要在2026年实现技术全球领先，2028年实现产品全球领先，最终在2030年达成品牌全球领先。这意味着，亿纬锂能不打算只做一个封闭的硬件供应商，更是有着开源代表先进引领，科技平权的含义，将自身积累的电池技术向全球合作伙伴开放，增加用户价值，实现美好生活。
其次，对于终端用户——卡车司机和物流车队来说，开源意味着“开源节流”。亿纬锂能的高管在现场直言，商用车是生产工具，核心价值就是帮用户算账。通过技术创新让电池更耐用、充电更快、自重更轻，就是在帮用户增加收入来源，即为“开源”。
抛开理念，回到产品本身，亿纬锂能此次展示的硬核技术确实令人眼前一亮，集中体现在“更快、更轻、更长、更优”四大维度。
目前的商用车电池主流还是2C充电倍率，但这已无法满足高效物流的需求。开源电池主推的3C超充技术，持续保持在3C的充电倍率让卡车补能速度无限接近加油。这不仅解决了续航焦虑，更重要的是让司机可以在低电价时段快速充满，避开高峰电价，实打实地降低运营成本。
在自重即成本的商用车领域，轻量化是永恒的追求。其中,刚刚在今年5月科技日活动上发布已量产的448kWh电池包，相比上一代423kWh产品，不仅电量提升了5%，重量反而减轻了整整560公斤，这得益于支路减少、系统零件减少和高集成的系统；其在磷酸铁锂技术上的突破，能量密度达到了195-200Wh/kg，且通过去底托、多级液冷恒温等结构创新实现了极致集成。对于按吨公里计算运费的卡友来说，这意味着每年可观的额外收益。
商用车的工况极其恶劣，从矿山的颠簸到东北的极寒。开源电池打出了6000次以上的循环寿命指标，足以支撑8年或400万公里的全生命周期使用。哪怕在零下20度的低温环境中，依然能保持高效运行，且已经在唐山等地的重卡客户中得到了3年的实测验证。
亿纬锂能的野心不止于技术，更在于市场格局的重塑。
目前的商用车电池市场，虽然头部效应明显，但亿纬锂能认为这是一个并未被完全开发的万亿级蓝海。除了传统的重卡、轻卡，工程机械和农用机械市场拥有5万亿的巨大潜力，而目前的电动化渗透率还不足1%。
针对这一现状，亿纬锂能不仅在2025年7月成立了独立的商用车电池产品线，实现了从研发到交付的端到端敏捷运营，2026年力争在更多细分市场挑战20%以上份额，明确要挑战行业第一，形成“两强”格局。
开源电池的发布，不仅仅是亿纬锂能的一次品牌焕新，更是商用车电池行业进入价值竞争新阶段的信号。它不再单纯比拼电芯价格，而是比拼谁能为用户多拉货、快充电、多赚钱。
如果亿纬锂能在2026年5月9日如期发布其更具颠覆性的4.0产品，那么它极有可能成为搅动商用车风云的那条“鲶鱼”，给行业带来一场从技术到底层商业逻辑的深刻巨变。对于卡友而言，一个更高效、更赚钱的电动化时代，或许正在加速到来。
