卡车e族
现在的长途重卡市场，如果不配个双油箱或者超大单油箱，好像都不算豪车。左边一个800升，右边一个500升，总容量动不动就突破1000升甚至1350升。
很多卡友一想，超大双油箱，不用频繁找加油站，还能以此抵抗高油价，这配置太香了。但今天，卡车e族要给这股“大油箱热”泼盆冷水。对于大部分精打细算的散户来说，你以为背的是“续航”，其实背的是“亏损”。
我们先来做一道简单的物理题。柴油的密度大约是0.84kg/L。如果你把一个1350L的超大油箱加满，光是油的重量就达到了1134公斤（1.13吨）。再加上两个巨大的铝合金油箱本体、支架、油管，这一套系统的满载重量妥妥超过1.2吨。
而如果你只用一个标准的600L-800L油箱，随用随加，车重至少能轻半吨到一吨。现在的物流行情是什么？是按吨计费。在车货总重49吨限死的前提下，车的皮重每增加1吨，你就得少拉1吨货。如果运费是300元/吨，你背着那一吨多余的油跑一趟，就等于少赚了300块。假设你一个月跑10趟，一年跑120趟。300元 × 120趟 = 36000元！你为了“省心”背着大油箱跑了一年，结果不知不觉中，把一辆五菱宏光的钱给赔进去了。这笔隐形账，销售从来不会帮你算。
除了重量，还有一个更现实的问题，现金流 给一个1350L的大油箱加满油，按现在的油价7.5元/升，一次就要掏出去10000块钱！
对于大型物流车队来说，这不算什么，甚至还能利用资金优势囤油。 但对于咱们自负盈亏、靠运费回款过日子的散户来说，把一万块钱死死地压在油箱里，风险太大了。万一运费结款慢了？万一路上遇到急用钱的地方？这流动资金就变成了固定资产。
而且，背着满箱油跑，心里总是不踏实。夜里停车睡觉，不仅要防偷油贼偷那几百块的油，现在人家偷你一箱就是一万块，那可是要命的损失。为了守这一万块钱的油，你晚上觉都睡不踏实。
很多司机说，“我在山东加小油便宜，背到广东去跑，这差价不就赚回来了吗？”这逻辑看似通顺，但忽略了死重油耗。
你背着额外几百公斤的油在跑，车重增加了，发动机负荷自然也增加了。根据测算，车辆每增加1吨载重，百公里油耗会增加0.5-1升左右。你为了赚那每升几毛钱的差价，结果一路上因为车重增加，白白多烧了不少油。这一进一出，真正的利润空间还有多少？除非油价差特别巨大，否则“背油跑”在经济账上往往是得不偿失。
那么，大油箱就一无是处吗？不是。如果你是定点干线物流，两端都有固定的低价撬装站，或者你要跑青藏线、新藏线这种加油站稀缺的无人区，大油箱是刚需，是保命的。但如果你只是在内地跑普货的散户，满地都是加油站，两三百公里就有一个服务区，那么请相信我，标配的600L-800L单油箱足够用了。
不要为了所谓的续航焦虑，去牺牲宝贵的载货吨位和现金流。在运价微利的时代，轻装上阵，多拉一吨货，比什么都强。
