赵可
在当下的中国商用车行业，如果要问什么词最热？那一定是“内卷”与“价格战”。当新能源重卡的渗透率逐年提升，巨大的市场红利却伴随着极度的焦虑——车企陷入了同质化竞争，用户困在“油改电”产品的痛点中，行业仿佛进入了一个“有量无利”的死胡同。
在这样的背景下，光梭未来，没有急于在红海中厮杀价格，而是试图通过一套独特的“双轨制”战略和“机器人基因”，为行业提供一种全新的解题思路。
对于一家初创车企而言，如何活下去是第一要务。面对国内重卡市场“卖一辆亏一辆”的现状，光梭未来创始人&CEO成胜惠的账算得很清楚：不能只盯着国内的一亩三分地。
光梭未来制定了一条清晰的“双轨”路径：1.0产品在国内市场主打资源运输和倒短，目的非常明确——“出销量，拉通供应链，验证产品”。成胜惠直言，国内市场在很长一段时间内依然会是价格导向，但它是全球最大的单一市场，也是打磨产品可靠性的最佳试金石。
在未来的一段时间内，光梭未来把真正的商业野心放在了海外。在光梭未来的规划中，海外营收结构将占据60%以上，而净利润更是有90%由海外市场贡献。利用中国成熟且低成本的电动化供应链，去推动如中东、欧洲等基础设施相对薄弱但支付能力强的市场，是光梭未来实现自我造血的核心逻辑 。
这种“墙内开花墙外香”的策略，在当前的商用车行业显得尤为务实。卡车e族纵观过去几年的商用车行业发展，不少新势力倒在了现金流断裂的寒冬里，究其原因，往往是在国内低利润的市场中消耗了过多弹药。
光梭未来这种“国内极致打磨成本与品质，海外实现高溢价变现”的打法，本质上是通过国产效率优势进行全球价值的落地，这或许是当下国内新兴势力穿越周期的最优解。
“油改电”是目前重卡电动化初级阶段的典型产物。为了快速抢占市场，许多产品只是简单地将发动机换成电机，背上沉重的电池包，导致了自重过大、重心过高、传动效率低等一系列问题 。
光梭未来选择了一条难走但正确的路——全栈自研与正向设计 。此次亮相的6×4 400kWh牵引车等产品，便是这一理念的载体。其核心在于搭载了全球首创的“集成式电驱桥系统” 。通过将电机、变速箱、驱动桥、取力器四合一集成，直接去掉了沉重的传动轴，配合电池包框架的轻量化设计，系统整体减重可达300公斤以上 。
这300公斤的减重，对于按吨结算运费的煤炭、砂石运输用户而言，就是每年多运数百吨货物的纯利润。配合高效率的电机以及智能换挡策略，整车综合电耗被控制在1.1-1.2 kWh/km，解决了传统电车“爬坡肉、费电”的长期痛点 。
从行业角度看，光梭未来的技术路径体现了一种“技术平权”的思维。在传统观念中，倒短运输往往使用中低端属性的车。而光梭未来通过正向研发的CTC底盘一体化技术和集成电驱桥，解决了“重心高易翻车”和“效率低”的真实痛点 。
在服务逻辑上，用“度数”重新定义标准。这种“正向思维”同样延伸到了服务领域。在采访中，成胜惠敏锐地指出了海外用户对故障的容忍度极低，对服务的期待值极高。产品在国内要满足卡友需求，在国外同样要符合标准。
为此，光梭未来推出了一项结合电池度数的质保政策——按“充放电度数”质保，而非传统的“年限/里程” 。例如400度电的车型，按照4500次循环计算，折算出全生命周期的可用度数进行质保 。
这一举措的背后，是对电动车技术特性的深刻理解。传统的里程质保无法衡量工况的恶劣程度，而电池的寿命本质上取决于循环次数。光梭未来这种量化方式，打破了厂商与用户之间关于“怎么算质保”的争论，用科学、透明的数据来定义服务标准 。
不同于部分新势力“出道即巅峰”的激进宣讲，光梭未来展现出了一张异常清晰且务实的产品路线图——这是一条从“生存”到“获利”再到“颠覆”的阶梯式进化路径。
企业的起步始于1.0阶段，这是光梭未来的“生存基石”。在这一阶段，光梭未来将聚焦定向设计，通过聚焦国内煤炭、砂石等资源运输场景，打造“赚钱工具”，为后续发展积累宝贵的数据资产与供应链成本优势。
在2.0阶段进行正向研发，平滑过渡，在自研领域持续突破，关注线控底盘、智驾等领域，并利用中国成熟的电动化供应链，在欧洲等地区推出对标欧标、具备高级别自动驾驶预埋及低风阻设计的干线物流车型，将视野拓宽至全球领域。
而这一路径的终局，则是3.0阶段，即回归科技底色的“运输机器人”。在创始人&CEO成胜惠的构想中，未来的车演化为如同由独立轮子驱动标准集装箱一样的模块化智能载具。这种彻底摆脱对“人”的依赖、实现标准化模块运作的终极形态，也是光梭未来的终极愿景：不满足于做一家传统的卡车制造商，而是要成为全球物流生态的重构者。
如果说1.0产品是为了生存，2.0产品是正向研发以破解干线物流痛点，那么3.0运输机器人的愿景则是光梭未来作为一家科技公司的底色。电动化不是目的，智能化也不是噱头，它们都是为了极致降低TCO、提升运输效率和优化服务的手段。新能源商用车的发展下半程应该如何做？答案似乎已经在路上了。
